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2024年即將結(jié)束，理想汽車(chē)希望靠領(lǐng)先的端到端智駕向年交付50萬(wàn)輛新車(chē)的目標(biāo)發(fā)起沖擊。

2024年12月1日，理想汽車(chē)發(fā)布消息稱，截至11月30日，公司當(dāng)年累計(jì)交付44.2萬(wàn)輛新車(chē)。2024年Q2財(cái)報(bào)會(huì)上，理想汽車(chē)銷(xiāo)售與服務(wù)高級(jí)副總裁鄒良軍對(duì)外表示，理想汽車(chē)有信心完成全年50萬(wàn)輛的交付。這意味著，12月理想汽車(chē)至少需要交付5.8萬(wàn)輛新車(chē)。

眼看著端到端技術(shù)逐漸彰顯想象力，2024年以來(lái)，蔚來(lái)、小米、小鵬等車(chē)企紛紛拋棄規(guī)則式智駕方案，加碼端到端技術(shù)。

圖源：蔚來(lái)

比如，2024年6月，晚點(diǎn)Auto報(bào)道，蔚來(lái)智駕研發(fā)部完成架構(gòu)調(diào)整，此前公司智駕研發(fā)部包括感知、規(guī)控、集成等團(tuán)隊(duì)。調(diào)整后，感知和規(guī)控團(tuán)隊(duì)合并為大模型團(tuán)隊(duì)，集成團(tuán)隊(duì)重組為交付團(tuán)隊(duì)。7月中旬，蔚來(lái)推送基于端到端技術(shù)的AEB，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)AEB覆蓋場(chǎng)景不足的短板。

無(wú)獨(dú)有偶，2024年9月，36氪援引知情人士消息稱，小米汽車(chē)智能駕駛團(tuán)隊(duì)完成新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，原有感知、規(guī)控兩個(gè)二級(jí)部門(mén)重組合并為端到端算法與功能部，負(fù)責(zé)量產(chǎn)方案開(kāi)發(fā)。11月14日，小米CEO雷軍舉辦直播活動(dòng)，向外界展示了小米最新的“車(chē)位到車(chē)位”端到端智能駕駛技術(shù)。

盡管在此過(guò)程中，理想已憑借敏銳的技術(shù)洞察力以及高效的組織架構(gòu)捷足先登，成為“全球首個(gè)全量推送車(chē)位到車(chē)位”的車(chē)企，但理想AD Max車(chē)型依然沒(méi)有跨越L3級(jí)自動(dòng)駕駛等級(jí)的現(xiàn)實(shí)，也從側(cè)面說(shuō)明，智駕技術(shù)是漫漫長(zhǎng)征路，隨著其他車(chē)企逐漸發(fā)力，理想的智駕優(yōu)勢(shì)有減弱的可能。

為了保持端到端的優(yōu)勢(shì)，接下來(lái)理想需要持續(xù)加大智駕技術(shù)的研發(fā)投入力度。對(duì)此，郎咸朋表示，將來(lái)自動(dòng)駕駛模型的訓(xùn)練可能需要10億美金，還不包括買(mǎi)卡、電費(fèi)、人才等?！皼](méi)有10億美金凈利潤(rùn)的公司都玩不起?！?/p>

圖源：馬斯克

特斯拉CEO馬斯克也持類(lèi)似的看法，2024年4月，其在社交媒體平臺(tái)發(fā)文稱，今年特斯拉將會(huì)投資約100億美元用于AI的訓(xùn)練和推理，其中推理主要用于汽車(chē)?！叭魏我患夜救绻荒茉谀Ｐ陀?xùn)練方面達(dá)到這一水平的投入，就無(wú)法參與競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

由此來(lái)看，端到端智駕比拼到最后，比得其實(shí)是公司的財(cái)務(wù)狀況。如果車(chē)企沒(méi)有足夠的資金訓(xùn)練自動(dòng)駕駛模型，那么很容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手反超。

作為中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)年度盈利的新勢(shì)力車(chē)企，理想汽車(chē)手握千億資金。財(cái)報(bào)顯示，2024年Q3，理想汽車(chē)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為110億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)1065億元。短期內(nèi)，理想確實(shí)有足夠的資金應(yīng)對(duì)端到端“軍備賽”。

不過(guò)需要注意的是，由于競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，目前理想的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量正不斷惡化。財(cái)報(bào)顯示，2024年Q1-Q3，理想汽車(chē)營(yíng)收分別同比增長(zhǎng)36.4%、10.6%、23.6%，凈利潤(rùn)同比下跌36.7%、下跌52.3%、增長(zhǎng)0.3%，與營(yíng)收的雙位數(shù)增速形成截然反差。

從市場(chǎng)維度來(lái)看，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈高度成熟，新能源汽車(chē)在硬件配置和產(chǎn)品定義層面很難具備太強(qiáng)的差異化護(hù)城河。在此背景下，零跑、問(wèn)界、阿維塔等車(chē)企紛紛切入理想汽車(chē)擅長(zhǎng)的家用增程汽車(chē)賽道，圍剿理想的L系列車(chē)型。

圖源：車(chē)主之家

比如，問(wèn)界M9已經(jīng)成為大型SUV市場(chǎng)的爆款，連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)豪華車(chē)型銷(xiāo)冠。反觀同一級(jí)別的理想L9銷(xiāo)量正不斷下滑，2024年10月銷(xiāo)量?jī)H為6493輛，同比下降49.1%，環(huán)比下降14.53%。

2023年5月，李想曾在社交媒體平臺(tái)發(fā)文稱，“如果理想L9、L8、L7三款車(chē)的總銷(xiāo)量下降到五六千臺(tái)/月，理想汽車(chē)的整車(chē)毛利率就會(huì)變成負(fù)數(shù)。大家更容易出問(wèn)題的不是成本而是銷(xiāo)量，汽車(chē)這個(gè)行業(yè)的屬性，對(duì)規(guī)模的要求太苛刻了?！?/p>

由此來(lái)看，理想于2024年末主動(dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)，推出3年0息金融方案，很大程度上都是希望靠更低的購(gòu)入門(mén)檻，以及差異化的端到端智駕技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更大程度的規(guī)模效應(yīng)。

不過(guò)需要注意的是，價(jià)格戰(zhàn)畢竟有損利潤(rùn)，不可能無(wú)止境地持續(xù)下去。理想的價(jià)格戰(zhàn)+端到端策略只能解救燃眉之急，很難保證理想汽車(chē)的銷(xiāo)量持續(xù)穩(wěn)步攀升。

因此，目前理想汽車(chē)正面臨產(chǎn)品和端到端兩個(gè)維度的挑戰(zhàn)。從產(chǎn)品維度來(lái)看，理想的增程產(chǎn)品正面臨被圍剿的挑戰(zhàn)，而首款純電產(chǎn)品MAGE折戟后，純電產(chǎn)品正回爐重造，不確定性極大。

如果接下來(lái)理想汽車(chē)的銷(xiāo)量得不到保障，那么端到端也就失去了“水源”，后續(xù)很難繼續(xù)兇猛成長(zhǎng)。

如何讓銷(xiāo)量驅(qū)動(dòng)端到端技術(shù)持續(xù)精進(jìn)，端到端技術(shù)帶動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)量攀升，是下一個(gè)階段理想汽車(chē)需要回答的首要問(wèn)題。