編者按：本文來自微信公眾號 光子星球（ ID：TMTweb），作者： 何芙蓉，編輯：吳先之創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

造車新品牌極越，已處在風(fēng)口浪尖。

幾天前，網(wǎng)傳極越已開啟大規(guī)模裁員，“CFO已離職、CEO移民新加坡、COO去了其他公司”。對此，極越法務(wù)部很快回應(yīng)稱“公司目前經(jīng)營一切正?！薄?/p>

該傳聞熱度還未消散，今日又有媒體發(fā)文稱，極越拖欠傳播款項36萬元，逾期一直不支付款項，經(jīng)多次發(fā)送催款函，仍拒絕支付。

就在今天下午，極越CEO夏一平在最新的內(nèi)部信中表示，將削減短期內(nèi)無法提升財務(wù)表現(xiàn)的項目，號召全體員工“全力以赴，共渡難關(guān)”。

對比，夏一平曾戲稱網(wǎng)友要求的測試，“不僅費車，更費CEO”。

篤信“勤能補拙”的夏一平，確實已經(jīng)盡力了，這個相當(dāng)敬業(yè)的領(lǐng)袖，絕對算得上車企中最拼的那個人。但正如同前文所說，個人的努力的作用，在市場大潮中顯得微乎其微。

極越等待一個“爆款”車型

沒有三電技術(shù)和整車平臺架構(gòu)、底盤等維度能力的百度，無法離開吉利，但已經(jīng)具備智駕競爭力的吉利，對于百度的需求遠(yuǎn)不如當(dāng)時那么強(qiáng)烈。

對于百度來說，銷量始終起不來的極越，或許讓百度下場造車的觀念開始產(chǎn)生動搖；而對吉利來說，極越此前的意義更多是“多生孩子好打架”，但如今這個局面已經(jīng)發(fā)生了變化。

自從《臺州宣言》之后，吉利開始加速進(jìn)行內(nèi)部各項業(yè)務(wù)整合，幾何被合并到銀河，領(lǐng)克也與極氪整合，據(jù)傳極星也將并入極氪體系。

我們此前曾對極氪與領(lǐng)克的整合有過分析，隨著極氪重要性的日漸凸顯，吉利正在舉集團(tuán)之力為這個新品牌鋪路，甚至不惜將領(lǐng)克并入，以減少內(nèi)耗。

在這種情況下，極越的處境愈發(fā)尷尬，畢竟吉利可不想讓極越存在的意義就是為了和極氪“掰腕子”，同為SEA浩瀚架構(gòu)出品的極越01，與極氪001長期內(nèi)斗；而極越07，更是與極氪007，甚至領(lǐng)克Z10、銀河E8都同處一個競爭地帶。

如今極越唯一的希望，只有等待一款能將其拉出“泥潭”的爆款車型。

雖然很難，但也并非沒有可能，小鵬即是最好例證。今年小鵬也曾一度走到絕境，正是MONA M03的“單騎救主”，才讓小鵬在銷量和毛利等方面實現(xiàn)了大幅飛躍。

目前來看，極越的產(chǎn)品力依然在線，百度的智駕能力也算得上處于前列，無論是通過低價策略，還是更具誠意的促銷政策，都有可能在一定程度上讓極越擁有月銷過萬的微弱希望。

如果銷量能快速提升，極越也并非沒有“改命”的可能。否則隨著淘汰賽的加速進(jìn)行，極越的局面只會越來越困難。