編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 差評(píng)（ID：chaping321），作者：納西，編輯：江江 & 面線，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

有一說(shuō)一，現(xiàn)在的新能源車，尤其是混動(dòng)車的造車?yán)砟睿窃絹?lái)越像手機(jī)了。

這不，手機(jī)電池剛升完級(jí)，現(xiàn)在又搞到車上去了，你看看今年新出的這幾家混動(dòng)車，都開(kāi)始搞大電池。

2024 款的零跑 C11 ，增程版的電池最大能有 300km 、深藍(lán) S07 還用上了 3C 超充，最大也搞到了 285km 。。。

不過(guò)還有一個(gè)重要的原因在于，對(duì)于插混車而言，做大電池實(shí)際上更難。

主要插混車在設(shè)計(jì)上跟增程不一樣，比起增程器，插混發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和難度都要更大。

本身就有研發(fā)成本，再加上這套插電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體積，讓插混車很難塞進(jìn)去一整塊大電池。

所以說(shuō)，行業(yè)的方向歸根結(jié)底，主要還是大家的需求決定的。就像關(guān)海濤在廣州車展上說(shuō)的，汽車產(chǎn)業(yè)鏈本質(zhì)上講的就是供需關(guān)系。

過(guò)去賣方市場(chǎng)方向更大一些，合資車賣什么咱們就只能買什么；而現(xiàn)在隨著新能源各個(gè)品牌快速布局，行業(yè)也就逐漸上升成了買方市場(chǎng)，大家的需求是啥廠商們才生產(chǎn)啥。

同樣的，因?yàn)榇蠹覍?duì)家用混動(dòng)的需求多數(shù)是大電池，廠商才會(huì)推出這類產(chǎn)品；

而伴隨著供應(yīng)鏈的變化，電池降價(jià)成了趨勢(shì)，能滿足需求的門檻也越來(lái)越低，兩者雙向奔赴，就會(huì)在行業(yè)內(nèi)形成風(fēng)潮。

最后，看到這里的差友們，所以你覺(jué)得接下來(lái)的風(fēng)潮會(huì)是啥呢？

圖片、資料來(lái)源：

McKinsey Greater China：2024北京車展歸來(lái)談中國(guó)車市的“進(jìn)化"之路

中汽協(xié)&幢車帝：2024年促進(jìn)汽車消費(fèi)與用戶洞察白皮書

中銀證券：新能源汽車行業(yè) 2024 年中期策略報(bào)告

新浪財(cái)經(jīng)：大電池混動(dòng)，豪華車的中國(guó)藥方

華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院：2024年中國(guó)增程式電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)深度分析報(bào)告

蓋世汽車資訊：越罵越火的增程，明年市場(chǎng)規(guī)?；虺偃f(wàn)輛

電廠：增程，新能源汽車公司都在吃的"后悔藥

電子工程專輯：增程車的福音? 混動(dòng)續(xù)航超400km，有沒(méi)有必要?

懂車帝，汽車之家，證券日?qǐng)?bào)網(wǎng)等，部分圖源網(wǎng)絡(luò)

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