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何小鵬，2024年最爽的幾人之一。

繼小米交出了史上最強(qiáng)財(cái)報之后，作為雷軍的多年好友，隔天何小鵬也交出了小鵬汽車的史上最強(qiáng)財(cái)報，一解多年憋悶。

但今天不聊何小鵬，也不聊小鵬汽車，而是聚焦他背后的一個“亡命之徒”：趙德力。

而這一切追根溯源，都能回到小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力的身上。

出身湖南農(nóng)村，高中輟學(xué)早早外出打工，自己沒有專業(yè)背景，身邊沒有高精人才，為了創(chuàng)業(yè)一度眾叛親離，然而就是在這樣的條件下，趙德力完成了飛行夢的從0到1。

不怕死、不怕困難，向來是草根們最初最強(qiáng)的競爭力。

02一個“瘋子”，竟然成功找到了一群“傻子”

相比天之驕子，更敢玩命的草根創(chuàng)業(yè)者，他們的心性和韌勁絕對是一大助力。

這就使得在必要時刻，他們可以更沒有包袱，一往無前。當(dāng)然難聽點(diǎn)的說法是，他們可以更“不要face”。

試飛成功后，趙德力開始給各大媒體寫信，希望他們能來給自己做采訪。在發(fā)了50多封郵件之后，終于得到了一個回應(yīng)，是廣東衛(wèi)視《今日一線》欄目的記者。

報道一出，趙德力變得小有名氣。

其他媒體接踵而至，其中還有一些國外媒體，趙德力就飛給他們看，于是很多人開始知道有個東莞打工仔造出了飛行摩托，或者是湖南農(nóng)民造出了全球首款飛行摩托的故事。

看到他的故事后，一些開工廠的老板敬佩他的情懷，無償贊助了些錢，支持他的研究。

但他很清楚，想要真的活下去，必須找到正兒八經(jīng)的投資人。

沒有人脈的他，因此上了很多綜藝節(jié)目，既為了賺出場費(fèi)養(yǎng)團(tuán)隊(duì)，也為了能結(jié)識投資人。

這些節(jié)目里，有時臺下的確會坐著一些明星投資人和企業(yè)家。他們通常會大贊趙德力的夢想和勇氣，但沒有誰愿意投資，畢竟他只是個“民間科學(xué)家”，沒專業(yè)背景，也沒資源人脈，所處的行業(yè)也沒明確前景，投資的風(fēng)險太大了。

趙德力看得出來他們對自己不感興趣，但還是硬著頭皮加了微信，并且孜孜不倦地向他們更新自己的研發(fā)進(jìn)度。

最終的結(jié)果，往往都是被拉黑。

但命都能豁出去，這點(diǎn)不被人待見的遭遇根本動搖不了他。

微信溝通的說服力不足，趙德力就一遍遍地飛給每個投資人看，“他們不來，我就把飛行摩托拉過去，飛給他們看”。

他還研發(fā)了一架雙人版飛行摩托，可以帶著投資人一起飛，希望能打動對方。

只是“你的夢想，我來買單”這樣的傻事，顯然沒多少人愿意做。

直到2020年，他遇到了何小鵬。

在快播創(chuàng)始人王欣的介紹下，何小鵬認(rèn)識了趙德力。

一碰面，趙德力對何小鵬說：“先飛？還是先聊？”何小鵬爽快選擇了“先飛”。他們在空中一起飛了一圈，一兩分鐘之后落地，何小鵬初步判斷這至少不是個騙子公司。

經(jīng)過進(jìn)一步的交流、問答和考察，何小鵬大致摸清了他們的事業(yè)和團(tuán)隊(duì)。他說到一件事：“匯天有十二名員工，我跟他們座談，問他們，你們幾個有老婆，他們都低下頭來不作聲，居然都是離了婚的。我當(dāng)時就想，看來值得賭一把?！?/p>

在外人眼中，匯天科技或許就像是一個“瘋子”和一群“傻子”的集合體。

比如匯天科技的聯(lián)合創(chuàng)始人王譚，就是頭號“傻子”。

2018年，王譚通過媒體報道了解到趙德力，覺得他的飛行器太丑了，于是主動聯(lián)系對方，想賺些設(shè)計(jì)費(fèi)，結(jié)果當(dāng)時一看到趙德力窮得只能在倉庫里搞研發(fā)，不光沒要設(shè)計(jì)費(fèi)，還成為了聯(lián)合創(chuàng)始人，在公司沒錢的時候甚至還自掏腰包。

這股瘋勁和傻勁，總是讓草根創(chuàng)業(yè)者們吃盡苦頭，但偶爾也能因此苦盡甘來。

03不愁錢的時候，才是最難的時候

在遇到何小鵬之前，趙德力已經(jīng)快揭不開鍋了。

當(dāng)時趙德力對王譚說，如果哪天干不下去，他們都回歸老本行，趙德力去炒菜，王譚回青島重操舊業(yè)。

他們走到這個地步，實(shí)際上也不能怪其他投資人沒有眼光。

一方面，過去他們并沒有想明白怎么商業(yè)化，只是覺得把東西做好了，是金子總會發(fā)光；另一方面，他們的事業(yè)多少有些超前，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如現(xiàn)下火熱。

在與何小鵬達(dá)成合作之后，匯天科技變成了小鵬匯天，發(fā)展一日千里。

趙德力說：“我們的X2啟動研發(fā)，半年時間就試飛了?！苯刂聊壳埃※i匯天累計(jì)研制出5款飛行汽車產(chǎn)品，并成為了亞洲規(guī)模最大的飛行汽車公司，估值超過10億美元。

與此同時，低空經(jīng)濟(jì)慢慢變得炙手可熱。

摩根士丹利預(yù)測稱，至2050年，飛行汽車的全球市場規(guī)模將達(dá)9萬億美元，其中中國潛在市場規(guī)模將達(dá)到2.1萬億美元。

我國也在大力推進(jìn)，一些低空載客航線已經(jīng)啟動試飛。

這時候的趙德力，可謂處于創(chuàng)業(yè)以來最天時地利人和的時刻。

現(xiàn)在的他，需要做的只有：不要飄。

他把他最初試飛的那臺飛行器，放在了匯天陳列大廳的一角，提醒自己不忘來時路。

做大做強(qiáng)之后，他也開始變得更加現(xiàn)實(shí)。

他們不停地開會和探索方案，尋求可能的商業(yè)化路徑。到2022年12月，他們終于確定了分體式飛行汽車的最終方案，叫做“陸地航母”——以車輛為運(yùn)輸、儲存和補(bǔ)能基站，造一臺可以放進(jìn)后備箱的雙人飛行器。

趙德力在多個場合都曾宣布，“陸地航母”價格定價不會超過200萬元。

他們的目的是至少先讓一小部分人玩起來，“大概一年可能全球會有1萬人以上能夠購買這個產(chǎn)品。”

包括目標(biāo)人群和使用場景，也都已經(jīng)想好了。

趙德力表示，飛行汽車的目標(biāo)市場之一為喜愛前沿科技的先鋒人群，他們有可能在野外的飛行營地、通航機(jī)場、景區(qū)等場景進(jìn)行飛行。

想象得很美好，但在推廣成功之前，他們還是沒資格松懈。

10月21日，“陸地航母”的首次載人試飛，駕駛者依舊是趙德力。

在完成試飛后，趙德力還宣布啟動“高管5000公里試飛”計(jì)劃：讓高管團(tuán)隊(duì)親自參與飛行體的試飛工作，完成累計(jì)5000公里的飛行里程。

一切看似步入正軌，但這可能也是最需要警惕的艱難時刻。比起出師未捷身先死，倒在黎明前無疑會留下更大遺憾。

過去艱難的時候，趙德力告訴自己：“努力到無能為力，再使一把力。”

如今黎明近在眼前，這句話同樣適用。

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