作者丨巴里

編輯丨海腰

圖源丨深圳科創(chuàng)學(xué)院

“大疆教父”創(chuàng)業(yè)7年，歷經(jīng)8輪融資，最新估值已達(dá)90億，正在沖刺港股“自動(dòng)駕駛礦卡第一股”。

日前，希迪智駕（湖南）股份有限公司（下稱(chēng)：希迪智駕）向港交所遞交招股書(shū)，成為第4家以18C規(guī)則遞交上市申請(qǐng)的公司。

這家公司從V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)起家，無(wú)人卡車(chē)業(yè)務(wù)收入迅速增長(zhǎng)，以2024年上半年收入計(jì)算，希迪智駕在中國(guó)自主采礦市場(chǎng)排名第一。

而這只自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸的領(lǐng)航人，正是曾任大疆董事長(zhǎng)、被稱(chēng)為“大疆教父”的李澤湘。

他創(chuàng)立了“導(dǎo)師+學(xué)生”的天使投資模式，培育和孵化了一支硬核創(chuàng)業(yè)軍團(tuán)，多達(dá)上百家硬科技公司，加起來(lái)估值超千億元。

回鄉(xiāng)再造“松山湖”，干出90億智駕獨(dú)角獸

創(chuàng)立希迪智駕的李澤湘教授，可以說(shuō)是一個(gè)在教育、創(chuàng)業(yè)和投資領(lǐng)域都頗具影響的傳奇人物。

1961年出生于湖南省藍(lán)山縣的李澤湘，成長(zhǎng)在教師家庭。原本可能只是一個(gè)校辦工廠(chǎng)的車(chē)工，但高考制度的恢復(fù)讓他的命運(yùn)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，他考入了中南礦冶學(xué)院（現(xiàn)中南大學(xué)）。

美國(guó)鋁業(yè)公司訪(fǎng)華時(shí)為感激中國(guó)的熱情接待，表示愿為中方培養(yǎng)2名本科生作為答謝禮。1979年，18歲的大一新生李澤湘作為其中一位幸運(yùn)兒，前往美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)留學(xué)，1983年拿到了電機(jī)工程及經(jīng)濟(jì)學(xué)雙學(xué)士學(xué)位。

隨后，他在美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校繼續(xù)深造，獲得了工程學(xué)碩士、數(shù)學(xué)碩士及工程學(xué)博士學(xué)位。1989年，他加入了麻省理工學(xué)院人工智能實(shí)驗(yàn)室擔(dān)任研究員，隨后在1990年，他成為了紐約大學(xué)柯朗研究所計(jì)算機(jī)系的助理教授。

在經(jīng)歷了世界科技的快速進(jìn)步和接受了世界一流教育之后，李澤湘一直懷揣著回國(guó)發(fā)展的愿望，希望為中國(guó)的科技進(jìn)步貢獻(xiàn)自己的力量。

1992年，李澤湘迎來(lái)了實(shí)現(xiàn)這一愿望的機(jī)會(huì)。他接受了香港科技大學(xué)的聘請(qǐng)，擔(dān)任電子及計(jì)算機(jī)工程學(xué)系教授，并著手建立了3126實(shí)驗(yàn)室（自動(dòng)化技術(shù)研究中心），開(kāi)始了他的學(xué)術(shù)和研究工作。

值得一提的是，李澤湘在大疆創(chuàng)新的早期發(fā)展中扮演了重要角色，曾擔(dān)任董事長(zhǎng)，并因其貢獻(xiàn)被稱(chēng)為“大疆教父”。

他和希迪智駕的故事則開(kāi)始于2016年。

當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)沙市政府對(duì)李澤湘發(fā)出了邀請(qǐng)，希望他到長(zhǎng)沙打造一個(gè)類(lèi)似于東莞松山湖機(jī)器人產(chǎn)業(yè)基地的孵化平臺(tái)。李澤湘經(jīng)過(guò)兩年多運(yùn)作，在長(zhǎng)沙建立了機(jī)器人學(xué)院，培養(yǎng)學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)。

圖源：希迪智駕官網(wǎng)

原德州儀器基爾比研究院系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)馬濰經(jīng)常出入松山湖，當(dāng)李澤湘在某一天和他聊到自動(dòng)駕駛時(shí)，兩人決定一起創(chuàng)業(yè)。這家專(zhuān)注于商用車(chē)自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同技術(shù)的公司“希迪智駕”就此在長(zhǎng)沙誕生，李澤湘擔(dān)任董事長(zhǎng)，馬濰出任CEO。

實(shí)際上，自動(dòng)駕駛商用車(chē)可分為城市道路、城際干線(xiàn)和封閉場(chǎng)景三大類(lèi)。城市道路場(chǎng)景主要包括無(wú)人公交車(chē)、城市物流、末端配送、無(wú)人環(huán)衛(wèi)等；城際干線(xiàn)場(chǎng)景指車(chē)輛的城際干線(xiàn)運(yùn)輸；封閉場(chǎng)景主要包括礦場(chǎng)、園區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等。

而希迪智駕主要切入礦山和園區(qū)物流等封閉場(chǎng)景。之所以選擇封閉場(chǎng)景，原因是封閉場(chǎng)景中的道路條件、行駛路線(xiàn)、區(qū)域范圍等相對(duì)固定，自動(dòng)駕駛能夠更快落地。

目前，希迪智駕研發(fā)了一個(gè)專(zhuān)注用于礦場(chǎng)挖掘的自動(dòng)駕駛解決方案，叫元礦山。元礦山能夠從挖掘機(jī)裝載、礦產(chǎn)運(yùn)輸、破碎站卸載到停車(chē)場(chǎng)充電一整套流程全部實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化。

圖源：希迪智駕招股書(shū)

無(wú)人化車(chē)輛的日常管理工作可以全部在調(diào)度中心完成。在過(guò)去需要20到30人規(guī)模的傳統(tǒng)礦場(chǎng)，現(xiàn)在只需要2到3個(gè)運(yùn)營(yíng)人員。

這也成為了公司自動(dòng)駕駛收入的主要來(lái)源之一。

成立僅一年多，希迪智便發(fā)展至200多人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，獲得長(zhǎng)沙市自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，并與政府合作部署自動(dòng)駕駛公交車(chē)，成為了長(zhǎng)沙乃至湖南省智慧交通的生力軍。

而如今，希迪智駕的自動(dòng)駕駛+V2X技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)了無(wú)人礦山、干線(xiàn)物流、智慧園區(qū)、城市公交等多場(chǎng)景大規(guī)模商業(yè)化落地。希迪智駕稱(chēng)，已為中國(guó)某礦區(qū)交付了56輛自動(dòng)駕駛礦卡，與約500輛有人駕駛卡車(chē)混合行駛，組成全球最大的混編作業(yè)采礦車(chē)隊(duì)。招股書(shū)顯示，預(yù)計(jì)到2025年自動(dòng)駕駛就能在封閉場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

希迪智駕在發(fā)展過(guò)程中也獲得了眾多資本的青睞。

睿獸分析顯示，希迪智駕成立以來(lái)獲得過(guò)至少8次融資，投資方包括紅杉中國(guó)、新鼎資本、聯(lián)想之星、光大控股、方正和生投資、兩江資本、清水灣創(chuàng)投、BV百度風(fēng)投、光控眾盈、湘江國(guó)投、青蒿資本、乾道資本、瑞世資本等知名機(jī)構(gòu)及地方政府的投資。

其中，2018年3月，希迪智駕完成A輪3000萬(wàn)美元融資，由紅杉中國(guó)領(lǐng)投1400萬(wàn)美元，百度風(fēng)投投資了300萬(wàn)美元。2024年2月，希迪智駕完成C+輪融資2400萬(wàn)元人民幣。C+輪融資后，希迪智駕合計(jì)獲得近15億元投資額，估值超過(guò)90億元人民幣。

IPO前，李澤湘教授控制43.63%股權(quán)，其中，通過(guò)新驅(qū)動(dòng)香港控制29.81%股權(quán)，通過(guò)長(zhǎng)沙港灣控制12.72%股權(quán)，通過(guò)清水灣香港創(chuàng)投及長(zhǎng)沙晟譽(yù)控制1.1%股權(quán)。紅杉資本持股為10.61%，聯(lián)想控股持股為3.49%，百度持股為2.39%。

半年?duì)I收超2億，成為國(guó)內(nèi)自主采礦市場(chǎng)第一

根據(jù)灼識(shí)咨詢(xún)的資料，希迪智駕是業(yè)內(nèi)首家亦是唯一一家將自主采礦效率提高至人工駕駛104%的公司。同時(shí)也是中國(guó)唯一一家在封閉環(huán)境、城市道路及城際道路上實(shí)現(xiàn)解決方案商業(yè)化的頭部自動(dòng)駕駛公司，具備全棧技術(shù)能力。

招股書(shū)顯示，2021年至2023年，希迪智駕的收入分別為7738.5萬(wàn)元、3105.6萬(wàn)元、1.33億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為30.9%。2024年上半年收入為2.58億元，同比增長(zhǎng)473%，公司收入整體呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)趨勢(shì)。以2024年上半年收入計(jì)算，公司在中國(guó)自主采礦市場(chǎng)排名第一。

圖源：希迪智駕官網(wǎng)

這離不開(kāi)公司逐步擴(kuò)大的客戶(hù)群體和訂單交付規(guī)模。

2021年至2024年上半年，公司分別服務(wù)31名、44名、85名以及100名客戶(hù)。

截至2024年9月30日，公司交付了123輛自動(dòng)駕駛礦卡，并收到320輛自動(dòng)駕駛礦卡及206套獨(dú)立自動(dòng)駕駛卡車(chē)系統(tǒng)的指示性訂單。據(jù)其透露，于2024年第三季度收到310輛自動(dòng)駕駛礦卡及174套獨(dú)立自動(dòng)駕駛卡車(chē)系統(tǒng)的額外指示性訂單。

除了希迪智駕之外，目前自動(dòng)駕駛礦卡領(lǐng)域還有中科慧拓、踏歌智行、伯鐳科技及易控智駕等初創(chuàng)企業(yè)。據(jù)灼識(shí)咨詢(xún)資料，中國(guó)自主采礦市場(chǎng)高度集中，按截至2024年6月30日止六個(gè)月的自主采礦收入計(jì)，四大參與者的總市場(chǎng)份額為89.9%，而其余參與者各自的市場(chǎng)份額均低于5%。

按截至2024年6月30日止六個(gè)月的收入計(jì)，希迪智駕是中國(guó)最大的自主采礦技術(shù)公司，及四大同行中唯一專(zhuān)注于產(chǎn)品銷(xiāo)售的公司。該公司稱(chēng)，2024年中國(guó)自主采礦市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)10億元，其市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將達(dá)約23%。

圖源：希迪智駕官網(wǎng)

不過(guò)公司暫時(shí)還未擺脫虧損的困境。

2021年至2024年上半年，期內(nèi)虧損分別為1.80億元、2.63億元、2.55億元、1.23億元，經(jīng)調(diào)整后凈虧損分別為1.14億元、1.59億元、1.38億元，0.59億元，三年半累計(jì)虧損4.7億元。

希迪智駕稱(chēng)，公司自成立以來(lái)已產(chǎn)生經(jīng)營(yíng)虧損，可能在短期內(nèi)繼續(xù)產(chǎn)生凈虧損；“公司正處于擴(kuò)展業(yè)務(wù)及營(yíng)運(yùn)的階段，并正持續(xù)投資于研發(fā)，公司于不久將來(lái)可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)或于隨后維持盈利能力”。

連年產(chǎn)生虧損與希迪智駕高額的研發(fā)投入緊密相關(guān)。

2021年至2023年，希迪智駕研發(fā)開(kāi)支分別為1.115億元、1.105億元、9040萬(wàn)元；2024年上半年，希迪智駕研發(fā)開(kāi)支為3530萬(wàn)元，去年同期為4160萬(wàn)元。

截至今年6月底，希迪智駕共有研發(fā)人員244人，占員工總數(shù)的57.3%。

希迪智駕稱(chēng)，公司一直并有意繼續(xù)在研發(fā)方面進(jìn)行大量投資，這可能會(huì)對(duì)公司盈利能力及經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量造成不利影響，且可能不會(huì)達(dá)到預(yù)期結(jié)果。

同時(shí)在毛利率方面，2021年至2024年上半年分別為33.1%、-19.3%、20.2%、17.2%。公司解釋稱(chēng)，自2021年至2023年毛利率經(jīng)歷大幅波動(dòng)，主要因?yàn)槠溆?022年錄得毛損，其中主要來(lái)自句容項(xiàng)目的毛損。但若忽略該因素，公司毛利率仍呈現(xiàn)下探趨勢(shì)。

此外，鑒于業(yè)務(wù)的項(xiàng)目性質(zhì)，公司收入會(huì)較為依賴(lài)少數(shù)客戶(hù)。2021年至2024年上半年，公司來(lái)自五大客戶(hù)的收入分別占到期間收入的89.2%、96.7%、64.1%及97.5%。未來(lái)任何單一主要客戶(hù)貢獻(xiàn)的收入金額或公司主要客戶(hù)集中度發(fā)生變化，可能會(huì)影響其業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)狀況及經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

希迪智駕表示，公司此次尋求港股上市，募集資金將分別用于新一代自動(dòng)駕駛平臺(tái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，新一代自動(dòng)駕駛平臺(tái)軟硬件及算法整合等，還將升級(jí)研發(fā)軟硬件設(shè)備，提升銷(xiāo)售能力以及交付能力，進(jìn)行國(guó)際化布局等。

值得注意的是，希迪智駕在招股書(shū)中說(shuō)明其為特專(zhuān)科技公司，因?yàn)槲茨芊细酃伞渡鲜幸?guī)則》第8章的規(guī)定，轉(zhuǎn)而尋求根據(jù)18C規(guī)則在港交所主板上市。

希迪智駕表示，公司具有較高的投資風(fēng)險(xiǎn)，且為未商業(yè)化公司，如果之后無(wú)法獲得充足的外部資金或無(wú)法產(chǎn)生足夠的收入以維持營(yíng)運(yùn)，將面臨較高的公司倒閉風(fēng)險(xiǎn)。

公司在C+輪投后估值達(dá)到90億元人民幣，按彼時(shí)匯價(jià)接近100億港元，滿(mǎn)足了“未商業(yè)化企業(yè)100億港元”的IPO條件。

今年9月，港交所再次下調(diào)了“18C”上市預(yù)期市值條件至“未商業(yè)化企業(yè)80億港元”和“商業(yè)化企業(yè)40億港元”。而希迪智駕能夠達(dá)到多少市值還是個(gè)未知數(shù)。

“創(chuàng)業(yè)教父”帶出一支，千億硬核創(chuàng)業(yè)軍團(tuán)

最為人稱(chēng)道的是，李澤湘不僅是希迪智駕的創(chuàng)始人，還在大疆創(chuàng)新的發(fā)展史上扮演了舉足輕重的角色。

在大疆初創(chuàng)時(shí)期，李澤湘作為董事，為汪滔提供了大量的支持與幫助，并曾擔(dān)任董事長(zhǎng)，因而被譽(yù)為“大疆教父”。隨著大疆的迅猛發(fā)展，當(dāng)管理層面出現(xiàn)挑戰(zhàn)時(shí)，李澤湘利用自己的人脈資源，帶領(lǐng)公司高管前往美國(guó)與蘋(píng)果公司高管進(jìn)行交流學(xué)習(xí)。

李澤湘與汪滔，圖源：香港科技大學(xué)

李澤湘曾說(shuō)，現(xiàn)在只在大疆占據(jù)少量股份，更多精力不在大疆身上?！白钪饕菐椭麄兣囵B(yǎng)人、找人。公司具體運(yùn)作，一直是他們自己來(lái)管，有問(wèn)題找我，我會(huì)給建議?！?/p>

可以說(shuō)，在大疆的初創(chuàng)時(shí)期，早期創(chuàng)業(yè)者會(huì)遇到的那些坑都被他們踩了個(gè)遍。因此，李澤湘也開(kāi)始思考如何更廣泛地支持學(xué)生和早期創(chuàng)業(yè)者。

2014年，他與香港科技大學(xué)的高秉強(qiáng)和甘潔教授合作，在東莞松山湖創(chuàng)建了松山湖國(guó)際機(jī)器人產(chǎn)業(yè)基地（XbotPark機(jī)器人基地）。與其他孵化器不同，李澤湘的目標(biāo)不僅僅是尋找優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，而是從零開(kāi)始培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)者。

李澤湘認(rèn)為，中國(guó)不能僅依賴(lài)少數(shù)科技企業(yè)，而是需要一代又一代的創(chuàng)業(yè)者來(lái)推動(dòng)科技文明的進(jìn)步和民族復(fù)興。他強(qiáng)調(diào)，通過(guò)教育和創(chuàng)業(yè)孵化，培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的科技創(chuàng)業(yè)者，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和科技進(jìn)步的關(guān)鍵。

因此，李澤湘致力于將自己的經(jīng)驗(yàn)傳授給更多的人，引導(dǎo)他們走向正確的創(chuàng)業(yè)道路。

這些年，他集教育者、創(chuàng)業(yè)者、投資人于一身，創(chuàng)立了“導(dǎo)師+學(xué)生”的天使投資模式，鼓勵(lì)學(xué)生將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，培育和孵化了上百家硬科技公司，加起來(lái)估值超千億元。

圖源：固高科技

除孵化大疆創(chuàng)新外，由他的學(xué)生石金博、俞春華創(chuàng)辦機(jī)器人公司李群自動(dòng)化也獲得融資。2023年8月，李澤湘創(chuàng)辦的固高科技還在深交所創(chuàng)業(yè)板上市，市值達(dá)111億元。

此外，掃拖一體機(jī)器人企業(yè)云鯨智能、移動(dòng)儲(chǔ)能領(lǐng)域領(lǐng)軍者正浩創(chuàng)新、專(zhuān)注于箱式倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人系統(tǒng)的海柔創(chuàng)新等獨(dú)角獸的崛起也都離不開(kāi)李澤湘的身影。

同時(shí)，基地也從最早的東莞松山湖，擴(kuò)展到了寧波、重慶、常州、香港、廣州，以及深圳科創(chuàng)學(xué)院，在這整個(gè)體系中，年輕創(chuàng)業(yè)者們前赴后繼，源源不斷地誕生出充滿(mǎn)創(chuàng)意的硬核創(chuàng)業(yè)軍團(tuán)。

如今，李澤湘正影響著下一代人，“等五年、十年再回頭看，這些年輕人，就是世界的未來(lái)?！?/p>

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