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記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，12月21日，新建南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋北航道橋9號主塔承臺澆筑完成，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵的控制性工程，位于既有杭州灣跨海公路大橋上游約7公里處，大橋全程跨海，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程。

南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋三個航道橋共設(shè)有7個主塔，除中航道橋為3個主塔外，北、南兩個航道橋均為2個主塔。目前，北航道橋8號主塔正進(jìn)行塔柱施工，目前已完成25%工程量。當(dāng)天，北航道橋9號主塔墩承臺進(jìn)行最后一次（第2次）澆筑，該主塔承臺長61.5米、寬36.3米、高7米，面積相當(dāng)于5個籃球場，設(shè)計使用混凝土方量近14000方。

為圓滿完成主塔承臺澆筑作業(yè)，項目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同中鐵大橋局項目團(tuán)隊科學(xué)編制標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)手冊，逐級進(jìn)行技術(shù)安全交底，嚴(yán)格按照分層澆筑工藝要求有序組織施工，為后續(xù)承臺施工立標(biāo)打樣。

“大體積混凝土澆筑施工中，由于水泥水化熱集中、過大，容易產(chǎn)生裂縫，采用分層澆筑施工藝可有效降低水化熱高峰，提高混凝土密實度和抗拉強(qiáng)度，從而保證施工質(zhì)量。”中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路橋項目一分部三工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人蘇星宇說，中鐵大橋局聯(lián)合中鐵大橋科學(xué)院研發(fā)智能溫控系統(tǒng)實時監(jiān)測混凝土內(nèi)部溫度，并通過調(diào)節(jié)冷卻循環(huán)水流速實現(xiàn)對混凝土內(nèi)部溫度的控制。

據(jù)悉，自2022年11月開工建設(shè)以來，杭州灣跨海鐵路橋建設(shè)整體進(jìn)度已完成約三分之一，其中跨北大堤引橋墩身已于12月初完成施工，正進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)連續(xù)梁施工；北航道橋8號主塔正進(jìn)行塔柱建設(shè)，9號主塔即將進(jìn)入塔柱施工階段；中航道橋正進(jìn)行圍堰下放，即將開始承臺施工；南航道橋已完成圍堰下放和封底施工，即將開始承臺施工；海中引橋樁基施工已完成60%工程量，即將開始首個承臺施工。

南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)10座車站，建設(shè)工期5年。南通至寧波高鐵建成后，將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對于打造“軌道上的長三角”，完善長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。

新民晚報記者 金志剛