本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 廣州報道

當前汽車行業(yè)正經(jīng)歷快速變革，自主品牌憑借在電動化和智能化領域的布局，迅速占據(jù)了新能源市場的主導地位。而合資品牌一邊受到傳統(tǒng)燃油車市場日趨萎縮的影響，一邊還在新能源領域艱難轉型。

“合資品牌能做好新能源嗎？”“合資品牌的新能源車型是否無法與中國品牌競爭？”“合資車企在新能源時代是否已喪失市場機會？”等觀點不斷涌現(xiàn)。

2024廣州車展上，東風日產(chǎn)帶來了多款熱銷車型，并重磅發(fā)布其新能源架構下的首款純電車型——N7，向外界展示了加速新能源轉型的決心。

加速向智能新能源轉型

東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒在車展現(xiàn)場表示，N7是東風日產(chǎn)應對中國新能源市場的誠意之作。

N7定義為中國家庭純電轎車新標桿，作為一款標志性的新能源車型，N7的技術細節(jié)同樣備受關注。相比行業(yè)主流的8155芯片，N7搭載了高通驍龍8295P芯片，性能更加強悍，成本也更高。對此，東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩表示，最初東風日產(chǎn)也希望采用行業(yè)主流方案即可，但隨著自研AI大模型智能座艙的推進，他們不斷調整，最終選擇了行業(yè)最高規(guī)格的8295P芯片，配備32GB內存和256GB存儲，在行業(yè)做到了S級。

智能駕駛方面，東風日產(chǎn)聯(lián)合Momenta打造高階智駕系統(tǒng)，除了基于端到端大模型打造的高速領航NOA、全場景泊車功能外，N7還將上車“城市記憶領航NOA”功能，不僅要做到全國都能開，而且保證全國都好開。尤其是針對使用頻率最高的日常通勤場景，研發(fā)團隊進行了海量訓練。在智駕能力方面，東風日產(chǎn)將走進行業(yè)第一梯隊。

“N7將定位在10萬—20萬元價格區(qū)間內。這也是目前新能源車市場競爭最為激烈的價格段，我們希望通過N7的推出，在這一價格區(qū)間內樹立新的標桿，奪回被自主品牌搶占的市場份額。” 東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司市場營銷總部長助理王騫表示。

近幾年，東風日產(chǎn)持續(xù)加大在新能源領域的投入和布局。今年北京車展上，東風日產(chǎn)發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略，亮相4款新能源概念車，并計劃在未來3年推出5款日產(chǎn)品牌新能源車型，車型包括轎車和SUV，動力涵蓋純電和混合動力。

深耕中國市場

既純電全球車型艾睿雅（ARIYA）在中國市場碰壁后，東風日產(chǎn)也開始思考如何更好地產(chǎn)品導入中國市場。

東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇談道，盡管東風日產(chǎn)在新能源領域起步較晚，但通過“In China, For China, From China”戰(zhàn)略，品牌將全球造車能力與本地研發(fā)結合。“我們將面向中國的新能源產(chǎn)品的研發(fā)和制造中心轉移到中國本土。例如此次車展亮相的N7，該車架構就是完全在中國進行研發(fā)，也更符合中國消費者的用車需求。”

N7的正式上市，也代表了東風日產(chǎn)一個全新的開始——東風日產(chǎn)“GLOCAL”模式進入成果階段。據(jù)周鋒介紹，“GLOCAL”就是“全球本土化”。東風日產(chǎn)想要在新能源市場有所突破，要從根源上解決問題，不能只是引入日產(chǎn)車型，而是結合中國市場實際和資源，整合股東雙方優(yōu)秀技術DNA，打造出“造好車”的智能電動技術底座，開發(fā)行業(yè)領先的原生新能源平臺。

在智能化方面，東風日產(chǎn)也在不斷加強自研能力。“目前，我們的自研團隊已經(jīng)由2000人擴大到4000人，并在底盤、電子電氣架構、智能座艙等領域取得了顯著成果。未來，我們將繼續(xù)加大自研投入，提升我們的核心技術能力。”周鋒介紹道。

與此同時，東風日產(chǎn)以更開放、更積極的姿態(tài)，邀請不同智能領域的合作伙伴加入其智能生態(tài)“朋友圈”。11月12日，東風日產(chǎn)宣布與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。依托華為在智能化方面的強勁研發(fā)實力，助力東風日產(chǎn)在智能化方面實現(xiàn)轉型，也是其推進“GLOCAL”模式的重要一環(huán)。此外，東風日產(chǎn)還將與Momenta、斑馬智行、百度、英偉達、高通、高德、科大訊飛等科技公司展開合作，共同推動技術創(chuàng)新。

“如今，合資車企的中外雙方分工，已經(jīng)不再延續(xù)以往的發(fā)展路徑了。”汽車行業(yè)分析師田力告訴《華夏時報》記者，現(xiàn)在的基本模式已變?yōu)橛芍蟹教峁﹦?chuàng)新的電動化、智能化技術甚至是既有的成熟平臺，外方提供產(chǎn)品設計和工程技術。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關口勛表示，未來三年NEV板塊研發(fā)投入將超過100億元，并計劃在2026年前投放5款全新的新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、插電混動、增程等多種動力路徑，實現(xiàn)智能化與電動化的并行發(fā)展。

在渠道建設上，關口勛進一步補充道，東風日產(chǎn)將弱化硬件和硬體的獨立性，轉而強調軟件的獨立性。通過運營體系、管理體系以及激勵機制的變革，提升渠道的服務能力和客戶體驗。同時，將加強與經(jīng)銷商的溝通和合作，共同推動新能源事業(yè)的發(fā)展。

“無論是硬件還是軟件，東風日產(chǎn)都做好了與競品‘賽跑’的準備，希望等N7量產(chǎn)的那一刻，能夠獲得更多市場認可。”王騫表示。

責任編輯：李延安 主編：于建平

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