編者按：本文來自微信公眾號 電車通（ID：dianchetong233），創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

2024年，AI硬科技創(chuàng)新大年。

“不卷參數(shù)卷應(yīng)用”成AI行業(yè)共識。一邊，硬件狂疊AI的buff，AI硬件爆發(fā)，手機、PC、家電、汽車、清潔、家居、耳機、相機、存儲等行業(yè)爭相妙用AI；另一邊，AI深入改造軟件，文小言、豆包等原生AI應(yīng)用普及，搜索、輸入法、瀏覽器、支付、辦公軟件、電商被AI重構(gòu)。

AI成了科技創(chuàng)新的“魔法棒”，而這一切還只是開始。

12月， “雷科技·年度”專題重磅上線，其中“聚焦2024”將系統(tǒng)梳理科技產(chǎn)業(yè)2024年值得記錄的公司、產(chǎn)品、技術(shù)與人物，“瞭望2025”將“劇透”科技產(chǎn)業(yè)2025年值得期待的產(chǎn)品與技術(shù)，致敬創(chuàng)新、記錄時代、啟迪未來。

敬請訂閱關(guān)注。

臨近年底，關(guān)注汽車圈的你相信已經(jīng)注意到各大車企公布的“限時降價”等優(yōu)惠政策，當中要屬合資品牌的力度最大，目的無非是讓年銷量數(shù)據(jù)更好看一些。

誠然，本田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)主流車企已經(jīng)在今年這場市場競爭中輸?shù)袅诵履茉聪仁謾?quán)，現(xiàn)在主要靠賤賣走量車型來回血。在新能源汽車逐步取代傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵時刻，未能緊跟行業(yè)趨勢的車企只能落得被市場淘汰的結(jié)局，而高合、威馬、愛馳、天際、恒大等汽車品牌，在今年已經(jīng)成為邊緣車企。

未來還有多少家車企能夠活下來？關(guān)于這一問題，多家車企創(chuàng)始人的回答都不太樂觀：何小鵬表示只會剩下7~8家，雷軍更是直言只有5家存活。

圖源：工信部

根據(jù)如今已經(jīng)曝光的新車，小米YU7、深藍S09、阿維塔06等多款新車即將在明年推出，可以預(yù)見明年車市的競爭只會更加激烈，車市淘汰賽不會停息。那么問題來了，誰會成為下一個被邊緣化的車企？

哪吒、遠航最危險

負面?zhèn)髀劗吘共皇枪俜叫畔ⅲ尚哦却_實不高，但如果一家車企常常被傳出“裁員”“工廠停工”“欠薪”等負面消息，再加上市場銷量并不怎么樣，那這家車企確實有被淘汰的風險。

今年10月16日，一名哪吒汽車員工在脈脈社交平臺上透露“哪吒汽車已經(jīng)發(fā)不出工資了，欠供應(yīng)商很多錢”；10月底，哪吒汽車被傳出“面向全部研發(fā)人員降薪”的規(guī)劃。對于這些負面?zhèn)髀?，哪吒汽車的理由基本是“調(diào)整工資結(jié)構(gòu)”“機構(gòu)精簡”，旨在降本增效，全力以赴實現(xiàn)IPO。

需要承認的是，威馬、高合等品牌被邊緣化的起點，似乎就是從被員工爆料拖欠工資、裁員等負面消息開始的，哪吒汽車被淘汰的概率確實大大增加。

圖源：哪吒汽車官網(wǎng)

2022年，哪吒汽車以超15萬輛的交付量拿下當年新勢力的銷冠席位，然而進入2023年，車市價格戰(zhàn)開啟，以高性價比為主要賣點的哪吒很快受到影響，全年只交付12.75萬輛，只完成25萬輛年銷量目標的一半。

哪吒汽車今年推出哪吒S獵裝、哪吒L等新品，但本質(zhì)上并沒有擺脫高性價比這一賣點，在今年前十個月僅售出8.59萬輛，同比下滑12.13%，難以扭轉(zhuǎn)銷量頹勢。更重要的是，哪吒汽車在2021年~2023年這三年時間里，三年累計虧損達183.74億元，到2023年的虧損額已經(jīng)增至68.67億元，凈資產(chǎn)只有29.31億元，反觀蔚來、小鵬、理想、零跑四家新勢力，在2023年年底的現(xiàn)金流至少都有117億元。

哪吒汽車的問題在于產(chǎn)品和營銷，尤其是營銷方面，周鴻祎在一次品牌直播中直接批評前CEO張勇，“從營銷到產(chǎn)品規(guī)劃老是自嗨”，甚至針對“哪吒要不要改名”這種與消費者沒有太大關(guān)系的內(nèi)容做了一次直播宣傳。隨著周鴻祎本人熱度的提升，哪吒汽車似乎逐步加強了品牌與周鴻祎的聯(lián)系，企圖用高流量個人IP帶動品牌銷量，然而真正讓消費者感知到哪吒產(chǎn)品力的營銷，寥寥無幾。

流量終歸是泡沫，產(chǎn)品才是留在牌桌上的籌碼。

面對日趨激烈的市場價格戰(zhàn)，消費者只會為有真正實力的產(chǎn)品買單，現(xiàn)階段的哪吒汽車確實是危機四伏了。

圖源：哪吒汽車官網(wǎng)

或許你對遠航汽車還不算熟悉，其實這是大運集團往新能源乘用車市場轉(zhuǎn)型的結(jié)果。遠航汽車的首次亮相是在2022年的成都車展上當時還一口氣亮相了三款D級車，并且在同年的廣州車展期間發(fā)布了全新大型SUV。

對于一款專注于大型車的新能源品牌，為什么沒啥國內(nèi)消費者知道呢？歸根到底，遠航汽車在營銷方面是個大問題，除了在高鐵和機場廣告之外，便無太多有力的宣傳。

圖源：電車通攝制

電車通曾暗訪過遠航汽車在廣州的門店，雖然門店位于比較繁華的商場內(nèi)，但店內(nèi)卻看不到太多顧客。市場銷量方面，遠航兩款主力產(chǎn)品遠航Y(jié)6和遠航H8，在前十個月的累計銷量分別為4250輛和2098輛，這個數(shù)據(jù)在國內(nèi)市場確實毫無競爭力。

11月，大運集團發(fā)布了公司重整的聲明，雖說還沒有到破產(chǎn)倒閉的地步，但在沒有完成重整之前，遠航汽車可以說沒有機會翻盤，以這樣的情況持續(xù)下去，明年被市場淘汰很有可能。

汽車是大宗消費品，如今的消費者更傾向于知名度高或者價格更有優(yōu)勢的產(chǎn)品。對于哪吒和遠航兩個新勢力品牌，消費者的要求只會更加苛刻，誰也不想買車之后就沒有品牌售后服務(wù)。

微小型車被逼上了絕路

如今，微型純電動車已經(jīng)逐步穩(wěn)定下來，最暢銷的是五菱宏光MINIEV，月銷量能破萬的也就只有吉利熊貓mini、長安Lumin和奔騰小馬這三款產(chǎn)品，其他微型車基本沒有撈到太多的好處。

然而令人費解的是，在今年4月份，知豆汽車發(fā)布了微型純電動車知豆彩虹。數(shù)據(jù)顯示，知豆彩虹的月銷量穩(wěn)定在2000輛左右，暫且不提上述幾款車型，就連零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋等產(chǎn)品都打不過。

圖源：知豆汽車

知豆汽車成立于2006年，也算是比較老的造車新勢力，但它是一個專注于微型電動車品類的汽車品牌，與其同時期的雷丁汽車、小虎汽車都已經(jīng)相繼被淘汰。

專注微型純電動車的品牌之所以賣不好，是因為更多消費者發(fā)現(xiàn)小型車更符合自身的用車需求，一是價格沒貴多少的小型車擁有更高的被動安全性和通過性，二是小型車基本具備快充功能，即便是急需用車也不用太擔心找不到充電樁。

除此之外還有市場政策方面的原因。根據(jù)最新免購置稅政策，從今年1月1日起，純電動車免購置稅車輛純電續(xù)航最低里程從100公里提升至200公里；30分鐘最高時速不低于100km/h；電池能量密度的最低標準從95Wh/kg提升至125Wh/kg。

除了宏光MINIEV、熊貓mini等車型，大部分微型車的純電續(xù)航都低于200km，意味著這些車都失去了免購置稅權(quán)利。當然，微型車如今仍有市場，因為其具備“老頭樂”平替的潛質(zhì)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共交通不算發(fā)達，“老頭樂”又存在較大安全隱患，微型車完全有機會成為三、四線地區(qū)的主力軍。

微型車市場的格局逐步穩(wěn)定下來，甚至還出現(xiàn)銷量下滑的趨勢，其他車企紛紛入局安全性和便捷性更高的小型純電動車市場，專攻該市場的江淮釔為、東風納米相繼誕生，還有以小型車為銷量主力的歐拉汽車等等。

圖源：五菱汽車

不過在電車通看來，車市的價格戰(zhàn)不會休止，小型車市場可能會因此重蹈微型車市場的覆轍，其市場份額會被這些高性價比的入門級家轎、入門級SUV搶占。

按照官方給出的限時優(yōu)惠政策，東風本田旗下的明星家轎思域，限時起步價已經(jīng)來到9.59萬元；東風日產(chǎn)逍客·榮譽給出9.98萬元的限時起步價；結(jié)合國補等一系列補貼優(yōu)惠，比亞迪秦PLUS DM-i給出5.98萬元的限時起步價，比亞迪驅(qū)逐艦05榮耀版的起售價更是只有4.68萬元。

比亞迪是車市價格戰(zhàn)的發(fā)起者之一，隨著比亞迪在家用車市場的發(fā)力，其他合資品牌也相繼給出更大的優(yōu)惠力度，從而維持好看的銷量數(shù)據(jù)。結(jié)合銷量數(shù)據(jù)來看，主流家用車市場購車門檻的逐步下探，已經(jīng)給眾多小型純電動車帶來生存威脅。

圖源：江淮釔為

除了比亞迪海鷗/海豚、五菱繽果和吉利星愿四款車型，東風納米01、歐拉好貓和釔為3等車型的月銷量都在難以突破萬輛的瓶頸。以歐拉好貓為例，去年同期歐拉好貓的月銷量可以來到8000輛的水平，然而從今年開始，歐拉好貓的銷量直接腰斬，只維持在4000輛左右。

產(chǎn)品沒有及時迭代更新確實是歐拉好貓銷量下降的其中一個方面，但當購車趨于理性，站在消費者的角度，用更低的價格買到一款被動安全性更好、空間更大的產(chǎn)品，不得不說真的很有吸引力。

淘汰賽強度越來越大了

何小鵬和雷軍預(yù)測的“只剩下少數(shù)幾家車企存活下來”確實有道理，而且根據(jù)最新的工信部新車，多家車企會在明年發(fā)力，小米將推出全新SUV，比亞迪集團多款新車迎來革新，鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣還將進一步迭代升級，能叫得上名字的主流車企還是有些技術(shù)和資本積累，不至于就在明年就會被淘汰。

不過電車通想要說的是，車市“縮圈”的速度只會越來越快，對于現(xiàn)階段并沒有爆款產(chǎn)品的車企而言，退出中國市場的風險比往年更大。

圖源：電車通攝制

為了緩解門店運營的成本壓力，斯柯達今年并入上汽大眾銷售，但品牌和產(chǎn)品均無明顯優(yōu)勢，并網(wǎng)也難以改變現(xiàn)狀；悅達起亞今年嘗試往純電動方向轉(zhuǎn)型，但推出的起亞EV5并沒有獲得太多消費者的認可，就連賽圖斯、獅鉑拓界等負責走量的車型，月銷量甚至不到2000輛；還有英菲尼迪品牌，在10月份只售出214輛QX60和41輛QX50，如此低迷的月銷量，能夠支持品牌在中國市場多久？

當然，在宣布退出中國市場之前，任何品牌都有機會翻盤，雖說當下的市場狀況比較復雜，但可以肯定的是，如果不及時迎合主流消費者，明年只會更加難過。

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