本報記者 尹麗梅 張碩 北京報道

2024年前11個月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2790.3萬輛和2794萬輛，同比分別增長2.9%和3.7%。12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）披露上述信息。中汽協(xié)還預計，2024年我國汽車銷量將達到3100萬輛。其中，全年新能源總銷量將接近1300萬輛，高于年初預期；汽車出口將達到580萬輛左右規(guī)模。

11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成343.7萬輛和331.6萬輛，環(huán)比分別增長14.7%和8.6%，同比分別增長11.1%和11.7%。

國家“汽車以舊換新”（報廢更新）補貼和地方汽車置換更新補貼是車市迎來增長的關鍵原因。

“汽車市場的增長主要是因為政策的拉動，如果沒有政策的支持，今年肯定到不了這個規(guī)模水平。”中汽協(xié)副秘書長陳士華告訴《中國經(jīng)營報》記者，從9月—11月，乘用車市場的銷量每個月都在增長，呈現(xiàn)快速拉升的態(tài)勢。11月，乘用車銷量創(chuàng)下了今年以來首次超過300萬輛的成績，政策拉動的效果非常明顯。

補貼政策“功不可沒”

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年1—11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2790.3萬輛和2794萬輛，同比分別增長2.9%和3.7%，汽車產(chǎn)量增速較1—10月擴大1.1個百分點，銷量增速擴大1個百分點。

11月，汽車國內銷量282.6萬輛，環(huán)比增長12.5%，同比增長13.6%。其中，乘用車國內銷量258.2萬輛，環(huán)比增長12.8%，同比增長17.5%。

“11月車市仍延續(xù)10月以來的較高景氣度，報廢更新與置換更新政策效果持續(xù)釋放，穩(wěn)定拉動車市；各車企也借助‘雙十一’宣傳以及月中廣州國際車展提升消費者關注度，多重有利因素加持，共同推動11月車市熱度進一步提升。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示。

受益于政策的支持，逐漸萎縮的燃油車市場也有了一定的復蘇。2024年11月，傳統(tǒng)燃料乘用車國內銷量為121萬輛，同比下降8%，比上年同期減少10.5萬輛。不過，環(huán)比卻出現(xiàn)了16.2%的增長。

陳士華表示，由于市場正在快速地向電動化轉型，傳統(tǒng)燃料乘用車處于市場不斷萎縮的狀態(tài)。不過，這個月國內傳統(tǒng)燃料乘用車比上個月增長16.2%，這說明政策不僅拉動了新能源汽車的增長，對傳統(tǒng)燃料乘用車市場的刺激作用也非常明顯。

今年以來，國家以及地方政府對汽車的補貼政策持續(xù)加碼。7月底，商務部以及相關主管部門發(fā)布的《關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》指出，在4月份發(fā)布的《汽車以舊換新補貼實施細則》基礎上，對符合條件的汽車報廢更新，燃油乘用車和新能源乘用車補貼分別由7000元和1萬元提高到1.5萬元和2萬元。

真金白銀的補貼政策有效激活了汽車消費市場。根據(jù)商務部12月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至12月9日24時，全國汽車以舊換新補貼申請量合計突破500萬份。其中，報廢更新超244萬份，置換更新超259萬份。

國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明預計，得益于中央報廢更新和地方置換更新政策的推動，今年全年汽車銷量預計將超過140萬輛。其中，報廢更新政策將貢獻約100萬輛的增量，而地方置換更新則預計拉動40萬輛。

陳士華預計，伴隨政策累積效應不斷顯現(xiàn)，各地及企業(yè)促銷活動持續(xù)發(fā)力，加之最后一月收尾沖刺，預計12月汽車市場也將超過300萬輛，因此全年汽車銷量達到3100萬輛基本上沒有懸念。展望2025年，他呼吁，希望相關促汽車消費政策明年繼續(xù)延續(xù)，并及早出臺。

新能源汽車出口壓力顯現(xiàn)

新能源汽車是近年來我國汽車市場的增長引擎，不過，在國際環(huán)境面臨不確定性的背景下，新能源汽車出口出現(xiàn)了同比、環(huán)比均下降的態(tài)勢。

根據(jù)中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)，2024年11月，我國新能源汽車出口8.3萬輛，環(huán)比下降35.2%，同比下降14.1%。2024年1—11月，新能源汽車出口114.1萬輛，同比僅增長4.5%。

而作為對比的是，2023年11月，新能源汽車出口9.7萬輛，同比增長1.6%。2023年1—11月，新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%；2022年11月，我國新能源汽車出口19.5萬輛，同比增長1.5倍。2022年1—11月，新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。

“從數(shù)據(jù)來看，11月新能源汽車國內市場好于出口市場，這個月新能源汽車出口市場表現(xiàn)并不好。”陳士華告訴記者，當前新能源汽車在海外市場面臨較大的壓力，國際局勢不平穩(wěn)，海外市場政策變動大，影響了我國新能源汽車的出口。

就新能源汽車出口而言，增長動力已由純電動汽車切換為插電式混合動力汽車。

根據(jù)中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)，2024年11月，純電動汽車出口5.8萬輛，環(huán)比下降43.8%，同比下降29.2%；而插混汽車出口2.5萬輛，環(huán)比增長1.9%，同比增長74.3%。2024年1—11月，純電動汽車出口89.4萬輛，同比下降10.8%；插混汽車出口24.6萬輛，同比增長1.8倍。

“11月，純電動汽車出口下降的幅度非常明顯，純電動汽車在海外市場的普及并不是那么容易，在充電基礎設施方面還不是很完善。反觀插電式混合動力汽車，其價格不高，續(xù)航里程比較長，因此它在海外市場的發(fā)展很有潛力。”陳士華說道。

關稅壁壘也對新能源汽車出口不利。10月29日，歐盟委員會發(fā)布對華電動汽車反補貼調查終裁結果，認定中國產(chǎn)電動汽車受益于不公平的補貼，對從中國進口的電動汽車加征為期五年的正式反補貼關稅。

惠譽評級方面認為，歐盟加征電動汽車關稅將進一步抑制中國對歐盟的純電動汽車出口。

對于中國新能源汽車出海面臨的貿易壁壘，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，可以另辟蹊徑，商用車以及相關轉型重點、難點領域可以作為全球互利合作的重點。

“在乘用車領域，我們遇到了太多貿易和投資的限制，因為對很多國家來說乘用車都是支柱性產(chǎn)業(yè)。我認為商用車目前沒有這么多矛盾，而且商用車是碳排放的主體，各國都希望加快推動商用車的新能源化。此外，我們還可以將新興領域作為全球合作的重點，把汽車和能源打通，建立以V2G、換電、儲能等新業(yè)態(tài)為主要紐帶的一套新系統(tǒng)。”張永偉說。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：翟軍）

.portal{background: #f8f8f8; padding: 10px; border-radius: 5px;line-height: 24px;}