編者按：本文來自微信公眾號 每人Auto，作者：黃碩 謝韞力，編輯：李歡歡，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

已經(jīng)接近五年沒有改款，Model Y依然是全球暢銷車型，這在新車幾乎半年一迭代的今天，稱得上是個神話。一生要強的自主品牌不服輸，在2024下半年接連推出了好幾款新車，槍口齊齊瞄準了Model Y，被網(wǎng)友戲稱為“六大派圍攻特斯拉”。不過，幾個月過去了，Model Y依舊熱銷，這次圍攻效果并不明顯。

繼“小米SU7打翻Model 3王座”之后，拿下Model Y的希望，全在小米身上了。臨近年末，小米SUV YU7的面紗終于揭開，其與Model Y正面對決的大戲，將在2025年下半年正式開場。

法拉米來了

成功將“年輕人的第一臺保時捷”賣斷貨之后，雷軍又拿出了年輕人的第一臺法拉利。

12月9日，伴隨著最新一期工信部申報目錄的公開，小米汽車揭開了其第二款產(chǎn)品——SUV車型的廬山真面目。這款新車正式名稱為“小米YU7”，預(yù)計2025年6月-7月上市。

從官圖來看，小米汽車走的也是“家族式設(shè)計語言”，不管是前臉、側(cè)身還是尾部，線條和層次均大幅保留了SU7的設(shè)計，因此，YU7第一眼看上去與SU7頗為相似，基本就是SU7的“兩廂加高加寬版”。

小米SU7與小米YU7。圖 / 小米汽車官方

一位米粉告訴每人Auto，他眼里“YU7像是吃胖版SU7”，SUV的造型沒有轎跑輕盈，比不上當初SU7看起來驚艷，“改了門把手，尾燈有些笨重，缺乏設(shè)計”。雖然他不是SUV的受眾，沒有對大空間車的需求，但他認為，“YU7的銷量應(yīng)該比SU7高”。

不過，有行業(yè)人士指出，小米YU7“并不是把SU7做胖這么簡單”?；蛟S，YU7的整體內(nèi)飾和座椅布局，甚至在底盤懸架設(shè)計調(diào)校方面，都與SU7有著較大不同。

前有大眾、后有理想的套娃策略已被驗證過可行性，小米也玩起了同樣的套路。好處在于，零部件通用率高，可以節(jié)省制造成本，同時，設(shè)計細節(jié)不需過多改動，為第二款車引入市場贏得了更多寶貴的時間。

按照汽車行業(yè)的規(guī)律，新車正式發(fā)布的時間，一般會比工信部目錄公布的時間要晚3到6個月。按照小米官方公布的預(yù)計上市時間推算，這個公示時間其實是比通常情況要提前了不少。至于為什么這么早公示，小米科技創(chuàng)始人雷軍已經(jīng)給出了答案：“我們希望YU7測試車可以盡早拆除重偽裝，有助于我們做更全面、更細致的長時間大規(guī)模測試，來確保產(chǎn)品質(zhì)量，做出更好的產(chǎn)品”。

在SU7成為現(xiàn)象級產(chǎn)品之后，小米YU7的偽裝測試車無疑吸引了眾多行業(yè)人士和車迷的關(guān)注，大家通過各種細節(jié)，去分析小米造出的第二款車究竟是不是“法拉米”。

從外觀設(shè)計和車身線條來說，小米YU7并非傳統(tǒng)SUV那種比較方正的造型，而是采用了大溜背轎跑風(fēng)格的設(shè)計，確實有著法拉利Purosangue的神韻。從車身尺寸看，小米YU7也十分貼近前者，被稱為“法拉米”并不過分。

根據(jù)工信部公示的申報信息，小米YU7的長寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距為3000mm。相比之下，法拉利Purosangue分別是4973/2028/1589mm，軸距3018mm。兩者的車身尺寸相差并不大。

不過法拉利Purosangue的前后車輪尺寸分別達到了22英寸和23英寸，小米YU7目前申報尺寸有19、20和21英寸。小尺寸輪圈配大號車身，從比例和美感上來說，可能會不那么和諧。但是考慮到最終售價和目標客群，小米的做法也容易理解。

小米YU7選裝輪輞。圖 / 工信部申報圖

另外就是，YU7并沒有像法拉利SUV和勞斯萊斯家族車型那樣采用對開門設(shè)計，目測依然是傳統(tǒng)的平開門，更貼近大眾市場一些。

當然小米YU7也有一些讓大家吐槽的地方，質(zhì)疑集中在“隱藏式門把手”，畢竟SU7的半隱藏門把手是用戶很看重的設(shè)計，也是雷軍和小米重點宣傳的賣點之一。不過這個“隱藏式門把手”還存有懸念，有網(wǎng)友分析YU7應(yīng)該是用了小米此前申請的專利，只是在此前門把手的外層，增加了一個蓋板而已。

目前小米官方和工信部目錄并沒有發(fā)布關(guān)于YU7內(nèi)飾的信息，但據(jù)此前網(wǎng)友拍到的路試車諜照來看，YU7的內(nèi)飾設(shè)計會比較有新意，與SU7差異較大。最明顯的是在擋風(fēng)玻璃下方的位置，采用了長條形的貫穿式屏幕，俗稱“帶魚屏”，目前阿維塔12也是采用了這樣的設(shè)計。

意在Model Y

有意思的是，小米YU7的野心，其實蘊藏在名字里。

小米的首款車型以SU7命名，雷軍曾明確表示“SU”是“Speed Ultra”的縮寫，寓意高性能是小米汽車的基因。到了第二款車型，命名方式一下從純良無害的風(fēng)格，轉(zhuǎn)變成了無限野心——“YU”是“Y Ultra”的意思，而“Y”指代的可能是特斯拉Model Y。

沒錯，就是“勝過特斯拉Model Y”的意思，憑借神似法拉利的外觀，YU7真正想PK的是全球暢銷車型Model Y。

先從尺寸來看，特斯拉Model Y的長寬高分別是4750/1921/1624mm，軸距2890mm，可以說YU7比Model Y整整大了一圈。

再來看動力，小米YU7本次申報的車型是雙電機版，其前后電機最大功率分別為220/288kW，綜合最大功率508kW，最高車速為253km/h。特斯拉Model Y高性能版的前后電機功率分別是137kW和220kW，綜合最大功率357kW，零百加速3.7秒，最高時速250km/h。

單從參數(shù)層面對比，小米YU7無疑更勝一籌。雖然官方還沒有公布零百加速數(shù)據(jù)，但參考SU7 Max版2.78秒的成績和2205kg的車重，2405kg重的YU7很可能也會小于3秒完成破百。

當然，Model Y之所以能長期盤踞銷量王座，靠的并非只是簡單的參數(shù)和性價比，特斯拉“科技公司”和創(chuàng)始人馬斯克的光環(huán)，才是舉足輕重的一環(huán)。

從這一點來說，目前也只有雷軍和馬斯克能直接抗衡。畢竟，SU7的月交付量穩(wěn)定在2萬輛水平，已經(jīng)大勝特斯拉Model 3。

一位小米SU7車主認為，從YU7看得出雷軍很務(wù)實，定位像極了特斯拉，Model Y也是拉長、拉高版的Model 3，雷軍造第二款車的思路和馬斯克一樣，這意味著YU7和SU7能共用很多零件，壓低成本，他推測這款車不會太貴，“30萬以下，會考慮購買”。

Model Y同樣將迎來煥新版，在外觀內(nèi)飾、電池續(xù)航等方面全面升級。參考Model 3煥新版，其上市初期的價格比老款漲了2.8萬元，目前Model Y售價區(qū)間為24.99萬-35.49萬元，照此推斷明年新款Model Y的價格有可能在27萬-40萬元區(qū)間。

一位小米車主推測，按小米走性價比路線推測，雷軍大概率會在Model Y價格帶的下方定價，為自己爭取優(yōu)勢。

過去幾個月，Model Y遭遇了自主新能源品牌集體圍攻——蔚來第二品牌樂道的首款車型L60；極氪旗下全新SUV極氪7X；鴻蒙智行首款純電轎跑SUV智界R7；阿維塔全新SUV阿維塔07；還有上汽集團旗下，大升級之后的智己LS6。可惜的是，Model Y依然站在銷量排行榜前列，地位穩(wěn)固。

拿下Model Y的希望，全在小米YU7身上了。唯一令人擔心的，是小米的交付能力是否能跟上。如今SU7供不應(yīng)求，根據(jù)官方小程序顯示，這款車的交付時間在20周起步。

小米工廠一期產(chǎn)能為15萬輛/年，為了趕上交付進度，小米汽車從6月起開始了雙班生產(chǎn)。同時，小米工廠二期項目也在緊張籌備中，目前已開啟早晚雙班施工，預(yù)計明年6月中旬竣工。這也與YU7預(yù)計的上市時間吻合。

繼“SU7打翻Model 3王座”之后，小米YU7與煥新版特斯拉Model Y正面對決的大戲，將在2025年下半年正式開場。

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