編者按：本文來自微信公眾號剁椒Spicy（ID：ylwanjia），作者：邢書博，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

1981年，美國打壓日韓汽車產(chǎn)業(yè)，對包括日產(chǎn)在內(nèi)的日本汽車產(chǎn)業(yè)，進行了長達五年的制裁和出口限制，導(dǎo)致曾經(jīng)如日中天的日產(chǎn)到了破產(chǎn)邊緣。隨后經(jīng)過一系列注資重組，最終委身雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，加上豐田等財團注資，才得以延續(xù)至今。

2024年，日產(chǎn)又到了“1981”的關(guān)鍵歷史時刻，可謂生死一線。

美洲區(qū)主席Jérémie Papin在致美國經(jīng)銷商的內(nèi)部信中請求耐心與理解，指出公司正在努力扭虧為盈，但若無新投資者支持，運營可能僅能維持12至14個月。據(jù)悉日產(chǎn)在北美地區(qū)跌幅超過45%，接近腰斬。

作為日產(chǎn)第二大市場的中國市場，日產(chǎn)同樣表現(xiàn)不佳。盡管10月份日產(chǎn)銷量破五萬，但第三季度財報顯示，日產(chǎn)在華銷量為17.2萬輛，同比下跌12.5%，跌幅已擴大至兩位數(shù)。

“五萬臺銷量貌似看起來不錯，但其中三萬臺都是低價車軒逸，而且現(xiàn)在還在大降價。日產(chǎn)現(xiàn)在騎虎難下，繼續(xù)賣軒逸，利潤持續(xù)下跌，財務(wù)狀況持續(xù)惡化。不賣軒逸，立刻就會失去市場，被同行趕超?！庇熊囋u人分析指出，日產(chǎn)在華的尷尬局面主要因低價車占比過大引起。

不光在純電領(lǐng)域風光無限，增程領(lǐng)域日產(chǎn)在2007年就布局了。增程版日產(chǎn)延續(xù)了可靠耐用省油的傳統(tǒng)優(yōu)勢，甚至依靠技術(shù)實力，解決了如今理想問界都懸而未決的偶發(fā)動力中斷、高速失速等問題。2007年至今，日產(chǎn)旗下增程車在全球無一起動力中斷引發(fā)的事故報告，增程可靠性值得贊揚。

這么好的技術(shù)底蘊，作為東風日產(chǎn)親兒子的啟辰非但沒用上還成了拖累。

“日產(chǎn)對啟辰品牌現(xiàn)在完全是負資產(chǎn)?！币晃粏⒊絋70用戶表示。啟辰T70這款車型與日產(chǎn)奇駿、逍客同平臺打造，造型更前衛(wèi)，價格更親民，但沒有日產(chǎn)的命，得了日產(chǎn)的病，比如娘胎里的CVT打滑走不動路的問題。

“日產(chǎn)和啟辰使用的都是傳統(tǒng)鋼帶式CVT變速箱，剛性天生不足，用來搭配小排量發(fā)動機剛剛夠用，比如軒逸、藍鳥，放到SUV上，動力一強就斷。電磁閥也容易出故障?！?023年日產(chǎn)在中國市場召回了112萬臺逍客、奇駿和軒逸，但同平臺的啟辰T70卻沒有被召回。對于車主反映的“亮燈提不起速”等問題，車主只能自費更換EGR閥。對于4S店對于日產(chǎn)和啟辰的區(qū)別對待，該車主只能表示?！氨阋藳]好貨，再也不買了！”

2024年日產(chǎn)推出新一代超混奇駿，但銷量寥寥。今年2月到10月，月銷僅為2000臺，與曾經(jīng)燃油奇駿月銷3萬的壯舉相比只能算英雄遲暮。不僅如此，有車友還表示這代混動奇駿還存在趴窩現(xiàn)象。日產(chǎn)賴以維生的可靠耐用在混動時代也失去了。

對于日產(chǎn)的不作為，不僅消費者不滿意，啟辰官方也不滿意，決意分家單干，可即便單干也擺脫不了日產(chǎn)陰影。因為分家，啟辰拿不到日產(chǎn)的2.0t高功率發(fā)動機，只能使用性能平平的沈陽三菱生產(chǎn)的1.5T發(fā)動機。又因為日產(chǎn)JATCO變速箱和德國格特拉克和日本愛信是競爭關(guān)系，啟辰也只能使用上汽通用自主生產(chǎn)的雙離合變速箱。這個變速箱容易過熱，故障率常年居高不下，讓啟辰從一個火坑跳到了另一個火坑。又因為啟辰車型基本都是套殼日產(chǎn)，攢出來的變速箱和發(fā)動機還不匹配，導(dǎo)致原本的低油耗優(yōu)勢也不復(fù)存在。

啟辰分家三年，還不如不分家，因為分不分家都受日產(chǎn)影響，于是2020年只能重回東風日產(chǎn)旗下，選擇和日產(chǎn)同呼吸共命運：日產(chǎn)宣布2022年停止研發(fā)內(nèi)燃機，啟辰就開始賣純電和混動。但日產(chǎn)的純電和混動技術(shù)只放到了低價版軒逸上，啟辰的新能源發(fā)力點卻在SUV，無法直接啟用，只能另起爐灶開發(fā)了自主的DDI混動系統(tǒng)，但熱效率遠低于長城、長安甚至是東風啟源，只有37%。由于日產(chǎn)遲遲沒有引入高功率小排量發(fā)動機，啟辰的發(fā)動機也無法自主，最終導(dǎo)致這套混動系統(tǒng)的動力組合在功率、扭矩、加速、省油方面也比較落后，甚至官方通稿中賣點只剩下了“空間大”。大家都是SUV，誰空間不大呢？

“啟辰最大的問題是打著合資自主的名號，但始終無法獨立自主。”有分析師認為，啟辰目前燃油車崩盤、新能源式微的窘境就在于老跟在日產(chǎn)屁股后面跑，沒有自己的技術(shù)護城河，賣車還得靠日產(chǎn)4S店。

作者去當?shù)厝债a(chǎn)4S店獲悉，目前啟辰D60優(yōu)惠3萬，售價僅需6.28萬。沒想到的是，日產(chǎn)軒逸起售價下調(diào)2.5萬，優(yōu)惠幅度更是達到了3.88萬，售價僅需6.98萬。要知道曾經(jīng)這兩款車起售價相差一半，如今卻都在6萬價位，軒逸擁有更好的做工用料、售后服務(wù)和品牌溢價，你讓啟辰怎么賣他的“廉價日產(chǎn)”。

不過把板子全打到日產(chǎn)身上也不客觀。日產(chǎn)常年為合資公司貢獻利潤，主要靠燃油車，以至于新能源轉(zhuǎn)型中，日產(chǎn)甚至不敢把它引以為豪的純電和增程技術(shù)放到更高端的英菲尼迪、天籟甚至是豪華越野途樂身上，而是一股腦放到了軒逸上，錯失了和國產(chǎn)新勢力爭奪高端純電SUV和增程汽車的機會。

不光是國內(nèi)合資公司日產(chǎn)缺乏話語權(quán)，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟中，日產(chǎn)也無法扭轉(zhuǎn)兩個老大哥的燃油車依賴癥。2023年，雷諾全球銷量223萬輛，只有45萬輛是新能源。銷量大漲9%。三菱主要業(yè)務(wù)是賣發(fā)動機和東南亞、南美的燃油車業(yè)務(wù)。需要說明的是，三菱的主營業(yè)務(wù)是是石油、銀行和房地產(chǎn)，汽車業(yè)務(wù)本就可有可無。但日產(chǎn)的主要業(yè)務(wù)還是汽車，但受限于聯(lián)盟約束，日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型極為緩慢，空有一身本領(lǐng)，無用武之地。

這也說明了，造車這件事，命運沒有掌握在自己手里，再好的技術(shù)也是空談。

02藍圖崛起：只有獨立自主才能造出好車

結(jié)合上文分析，處處掣肘的東風日產(chǎn)啟辰舉步維艱，母公司日產(chǎn)也受制于人。

也許是看到了這些弊病，東風選擇進入高端純電領(lǐng)域之時，堅定不移的選擇了甩開包袱完全獨立自主造車?，F(xiàn)在看來，嵐圖賭對了。

與半路出家的新勢力造車不同，東風在電動車領(lǐng)域堪稱老司機。

網(wǎng)絡(luò)上常常調(diào)侃武漢公交司機漂移過彎、駕駛狂野，可能都要歸功于東風最早在武漢普及了電動公交，加速比較快。

2001年，為了承接國家電動汽車重大專項中的混合動力公交車、混合動力轎車兩大整車項目及相關(guān)關(guān)鍵零部件項目，東風成立東風電動車股份有限公司。2003年即在武漢地區(qū)投放了部分電動公交。2008年奧運會，電動接待車輛也是由東風提供的。

2023年，厚積薄發(fā)的東風同時發(fā)布猛士、嵐圖、風神、eπ、納米、風行和啟辰7個新能源品牌數(shù)十款車型，可謂七劍下天山。

一年過后我們再來看成績單，納米在5萬元市場長期位列前五，風神、eπ在10到15萬價位強勢崛起，猛士在軍轉(zhuǎn)民越野車領(lǐng)域獨領(lǐng)風騷，嵐圖更是在30萬豪華純電領(lǐng)域月銷過萬。徒留風行和啟辰，難兄難弟，守著日產(chǎn)這座技術(shù)金山，遲遲無法轉(zhuǎn)化產(chǎn)品。

說到底，只有獨立自主才能適應(yīng)快速變化的新能源市場格局，快速將技術(shù)實力轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品。

以近期上新的嵐圖知音為例，全新設(shè)計的onebox外觀，碳化硅快充，15寸大屏，高通芯片，華為智駕，地平線芯片，加上時下流行的NOA高速領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，與競品相比毫不遜色，又加上了東風可靠安全的電池保護技術(shù)與質(zhì)量流程管控，以及東風引以為豪的底盤調(diào)教，產(chǎn)品力十分能打。最重要的是，終于不用再被日產(chǎn)拖后腿，主要零部件不再受制于人，三電和智駕均為國產(chǎn)替代，造型內(nèi)飾更符合國人需求，而不是隔壁日產(chǎn)連個車載冰箱都不給。

而對于主打高端路線的東風嵐圖來說，解決了技術(shù)轉(zhuǎn)化難題和市場適應(yīng)問題，在營銷上走上層路線也就順利成章了。

作為大型央企，東風和紅旗一樣天生具備豪華汽車的上層營銷能力。2022年，嵐圖夢想家首批交付6000臺，主要供應(yīng)90家央企、國企，完美踩中了中辦《鼓勵采購國產(chǎn)新能源汽車》的政策要求，填補了行政接待領(lǐng)域沒有豪華電動接待用車的缺憾。此外，嵐圖還贊助了金雞百花華表獎，成為唯一一個集齊三大國獎的官方指定保姆車，打破了豐田埃爾法在保姆車領(lǐng)域的壟斷。

透過明星政要上行下效的示范效應(yīng)，嵐圖品牌坐穩(wěn)了國產(chǎn)行政豪華電動車前三，與行業(yè)龍頭騰勢相比不落下風。渠道方面，2024年，嵐圖渠道預(yù)計突破400家，實現(xiàn)130＋座城市覆蓋，一二線城市基本完全覆蓋。12月5日，東風eπ也宣布門店超過400家。而啟辰，大部分銷量還是來自日產(chǎn)4S店。何況還倒閉了不少。

年初，廣東永奧80家日系4S店倒閉，其中就包括日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪。一張4S店易主的圖片刺痛了日產(chǎn)老車主的心：奇瑞星途高高掛起，英菲尼迪的招牌被掃進了故紙堆。

電動豪華和日系老牌，在那一刻，攻守之勢異也。日產(chǎn)啟辰的衰落，也更說明，只有堅持獨立自主，才能無懼美國訛詐打壓，才能適應(yīng)紛繁復(fù)雜的新能源市場。

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