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為了削減開支，大眾汽車集團(tuán)宣布裁員12萬、降薪10%，并關(guān)閉至少三家本土工廠，正因此引發(fā)工人的不滿，近10萬名工人開啟兩小時的警告性罷工。目前，勞資雙方還處于談判中，如果下一輪談判仍未達(dá)成協(xié)議，罷工可能會升級，屆時將會直接影響到大眾汽車集團(tuán)的產(chǎn)能。

截圖：央視

勞資矛盾激發(fā)的導(dǎo)火線，無疑是大眾汽車集團(tuán)銷量的持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)前三季度的累計銷量為652.43萬輛，同比下滑2.8%，第三季度更是拖了全年銷量的后腿，僅售出217.63萬輛，同比下滑7.1%。

歐洲其他汽車企業(yè)和零部件企業(yè)的處境也不太好。Stellantis曾表示在西班牙裝配工廠Toledo Assembly Complex無限期裁員超過1000人；福特汽車計劃在2027年底在歐洲裁員4000人；零部件龍頭企業(yè)博世、舍弗勒、采埃孚，法國輪胎企業(yè)米其林也有裁員或者關(guān)閉工廠的相關(guān)消息。

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)裁員，除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展疲軟之外，根本原因還是因為當(dāng)?shù)仉妱悠嚢l(fā)展遲緩。中國車企正在加速拓展歐洲市場，不斷給當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)燃油車企上壓力。

國產(chǎn)品牌出海歐洲攔路虎要被滅了？

從7月5日起，歐盟對來自中國的純電動汽車征收臨時反補(bǔ)貼稅，其中上汽集團(tuán)的被征收高達(dá)37.6%，引起相關(guān)部門和行業(yè)組織的不滿。11月28日，歐洲議會國際貿(mào)易委員會主席貝恩德·朗格透露，“中國和歐盟即將就電動汽車關(guān)稅達(dá)成涉及最低價格的協(xié)議”。

雖然關(guān)于協(xié)議的內(nèi)容和結(jié)果暫未公布，但至少可以肯定，國產(chǎn)品牌后續(xù)在歐洲市場的征戰(zhàn)的難度不會比現(xiàn)在高。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，受到中國純電動車征收反補(bǔ)貼稅的影響，特斯拉、名爵等品牌的10月銷量大幅度下滑，其中名爵的10月銷量環(huán)比大降39.6%，被福特、保時捷等海外品牌超越，旗下的名爵MG4在10月份僅售出2193輛，環(huán)比下降24.6%，銷量排名處于第十四位。

圖源：CleanTechnica

在還沒被征收臨時反補(bǔ)貼稅的上半年，名爵MG4的上半年累計銷量可以排在第五名。需要承認(rèn)的是，即便在沒被征收臨時反補(bǔ)貼稅的時期，除了名爵、沃爾沃把這兩個起初是歐洲品牌的企業(yè)之外，其他國產(chǎn)品牌均沒有呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的增長勢頭，在國內(nèi)市場非常暢銷的比亞迪、吉利，在歐洲市場都沒有排在前列。

比亞迪、小鵬們加速搶灘歐洲市場

如果硬要說哪個國產(chǎn)品牌更有希望開拓海外市場，從上半年中國品牌純電動車的歐洲出口量來看，除了名爵和沃爾沃，比亞迪和小鵬汽車可能會是下一批。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪和小鵬在今年上半年的歐洲出口量分別為12452輛和2164輛，其中比亞迪同比增長350.2%，主要出口王朝系列和海洋網(wǎng)旗下的唐、漢、元PLUS、海豚等產(chǎn)品，小鵬汽車的出口量雖然只是2000輛出頭，但同比增長5748.6%，旗下的P7和G9系列逐步受到歐洲用戶的青睞。

圖源：電車通攝制

國產(chǎn)新能源車被全球市場所熟知還是在2023年，比亞迪在2022年全球銷量排名中首次進(jìn)入前十，并且超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量榜的第一名，到了2023年的全球銷量排名再次前進(jìn)一位。

根據(jù)最新的前三季度全球銷量數(shù)據(jù)，比亞迪已經(jīng)上升到第六位，一度超越起亞、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企，也是從這個時候開始，比亞迪的名號才真正打響。

加碼歐洲，國產(chǎn)品牌要靠技術(shù)“登陸諾曼底”？

雖說國產(chǎn)品牌在歐洲市場可能還會面臨較高稅費(fèi)的問題，但多家國產(chǎn)新能源品牌在全球市場的地位逐步提升已經(jīng)是事實，只要持續(xù)以技術(shù)優(yōu)勢對比本土化品牌，那就有機(jī)會以量變引起質(zhì)變。

以現(xiàn)在新能源技術(shù)而言，國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品在關(guān)鍵參數(shù)上其實已經(jīng)領(lǐng)先于海外品牌了。比如在三電技術(shù)上，從2023年下半年開始，極氪、智界、小米等品牌均發(fā)布了最高轉(zhuǎn)速超20000rpm的驅(qū)動電機(jī)，雷軍甚至感嘆，“發(fā)布會晚幾天，轉(zhuǎn)速最快的驅(qū)動電機(jī)被友商截胡了”。

國產(chǎn)電池同樣具備技術(shù)優(yōu)勢。就拿吉利發(fā)布的神盾短刀電池來說，比長刀電池縮短了約40%，但能量密度上卻達(dá)到192Wh/kg，在保證續(xù)航里程的前提下還降低了車身重量，同時充電速度還是長刀電池的1.5倍，用車便捷性也更突出。按照已經(jīng)透露的信息，比亞迪的第二代刀片電池也會做得更小更薄，放電倍率將超過14C，而且充電倍率可以超過5.5C。

圖源：比亞迪

以智能座艙、智能駕駛為主的智能化配置，主流國產(chǎn)品牌基本可以“吊打”絕大部分海外品牌。

全面進(jìn)入歐洲，國產(chǎn)品牌還面臨哪些阻力？

電車通認(rèn)為，現(xiàn)階段國產(chǎn)品牌開拓海外市場的阻力，可能就剩下品牌影響力以及各種稅費(fèi)疊加帶來的高價格問題。

數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車在整個歐洲市場的市場份額為24%，而2022年和2023年歐洲市場的新能源滲透率分別為21.5%和22.3%，這也表明歐洲的新能源正處于停滯不前的狀態(tài)。

早在2020年左右，歐洲市場的新能源滲透率其實比中國市場更高，其原因就是引入了不少插電式混動產(chǎn)品，比如福特KUGA PHEV、標(biāo)致3008 PHEV等等。然而，由于歐洲主要國家在插混車型上的補(bǔ)貼給得不多，車企并沒有在該領(lǐng)域持續(xù)投入，產(chǎn)品技術(shù)跟不上，只能落得被市場邊緣的結(jié)局。如今，在最新的數(shù)據(jù)中，歐洲純電動車的銷量占比達(dá)16%，插電混動車的銷量占比僅為8%。

圖源：福特汽車

網(wǎng)絡(luò)上有聲音說，要想讓更多消費(fèi)者轉(zhuǎn)投新能源陣營，就需要在混動車市場發(fā)力，而插電混動車（含增程式混動）市場正是國產(chǎn)品牌們的舒適區(qū)，是否可以通過出口插混車型來搶占一波市場份額呢？

理想很美好，但事實很殘酷。對于歐洲市場而言，由于國土面積相對狹小，消費(fèi)者對混動車的需求并不高，畢竟純電動車的幾百公里純電續(xù)航已經(jīng)夠用了，即便存在純電續(xù)航里程焦慮，或者對補(bǔ)能成本比較敏感等問題，消費(fèi)者也會選擇成本更低的柴油車型。

因此，要想吸引更多本土消費(fèi)者入手，國產(chǎn)品牌還需要堅守純電動路線，并且沿用在國內(nèi)市場的老套路，除了技術(shù)優(yōu)勢之外，想辦法降低產(chǎn)品價格才是根本。

圖源：智己汽車

首先還得是要想法優(yōu)化制造工藝，設(shè)法讓更多的“燃油黨”轉(zhuǎn)投到新能源陣營。如今，技術(shù)電動汽車電池的成本正持續(xù)下降，知名投行高盛預(yù)測，到2026年電池的價格將降至80美元/kWh，2030年電池價格可能下降到64美元/kWh，而RMI更是預(yù)測2030年電池組的價格可能下降到32美元/kWh。

當(dāng)大部分純電動車的價格比同級別燃油車更低時，自然能吸引更多主流消費(fèi)者，而這正是主流國產(chǎn)品牌努力的方向。

其次是采用CKD、SKD等出口策略，通過享受更低的進(jìn)口關(guān)稅來限制車輛的溢價水平；最后則是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資建廠，比如Stellantis集團(tuán)與零跑合資，利用海外品牌的本土化資源，不用考慮關(guān)稅等問題，還能更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蠛头ㄒ?guī)需求。

當(dāng)然，現(xiàn)在國產(chǎn)品牌要想“趁虛而入”還為時尚早，為了開拓后續(xù)的海外市場，還得多年的持續(xù)投入。

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