備受矚目的浦東國際機(jī)場四期擴(kuò)建工程，迎來重要節(jié)點(diǎn)。11月20日上午，T3航站區(qū)主體工程正式開工，意味著浦東國際機(jī)場將再添一座新航站樓。

作為國家“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)工程、長三角世界級機(jī)場群工程和上海市重大工程，浦東機(jī)場四期擴(kuò)建工程，預(yù)計(jì)2028年建成。正式啟用后，浦東機(jī)場將擁有3座航站樓、1座單體衛(wèi)星廳、4條跑道，能更好服務(wù)長三角區(qū)域互通互聯(lián)，服務(wù)公眾高質(zhì)量出行。

那么，這個(gè)外形呈現(xiàn)“翱翔”之姿的T3航站樓，承載了怎樣的城市“門戶”愿景？東方衛(wèi)視《今晚》特別節(jié)目“看懂上海”邀請同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心主任楊曉光、媒體評論員秦嶺，一起討論。

T3航站樓開工未來出行體驗(yàn)再升級

瞄準(zhǔn)“未來出行體驗(yàn)再升級”目標(biāo)，T3航站樓的設(shè)計(jì)建造有諸多創(chuàng)新，其中不乏“全國之最”。

外型上，T3航站樓的建筑外觀為起伏流線型，呈現(xiàn)“翱翔”的姿態(tài)，與T1“展翅”、T2“騰飛”相呼應(yīng)，國際、港澳臺出發(fā)大廳頂部采用天窗、吊頂、梁柱的一體化設(shè)計(jì)，宛如“飛鳥凌空”。

內(nèi)部動(dòng)線則采用“雙主樓一體化構(gòu)型”設(shè)計(jì)，盡量減少旅客上下樓換乘。通過安檢后，旅客前往國際、港澳臺航班登機(jī)口，最遠(yuǎn)步行距離為650米，步行時(shí)間約8.5分鐘；前往國內(nèi)航班的最遠(yuǎn)步行距離為450米，步行時(shí)間約6分鐘。

此外，T3航站樓設(shè)置了90個(gè)近機(jī)位，其中31個(gè)是可轉(zhuǎn)換機(jī)位，數(shù)量均為國內(nèi)機(jī)場之最。還滿足“100%近機(jī)位、100%聯(lián)程航班、100%行李自動(dòng)分揀、60分鐘中轉(zhuǎn)時(shí)間”的目標(biāo)。

在智能出行方面，旅客可享受全流程自助的值機(jī)、托運(yùn)、安檢、登機(jī)服務(wù)。境內(nèi)旅客出境，則可實(shí)現(xiàn)“一臉通關(guān)”；而在蘇州、昆山等長三角地區(qū)上海機(jī)場城市航站樓完成遠(yuǎn)程值機(jī)和行李托運(yùn)的旅客，到達(dá)T3后無須再辦理行李托運(yùn)等乘機(jī)手續(xù)。

此外，T3航站樓在國內(nèi)首創(chuàng)“院落式花園航站樓”，打造全國“綠色低碳、健康機(jī)場”范本。

隨著航站區(qū)主體工程開工，浦東機(jī)場四期工程進(jìn)入全面建設(shè)的新階段。浦東機(jī)場四期工程，包括T3航站區(qū)地下交通樞紐配套工程和地上工程，飛行區(qū)工程、貨運(yùn)區(qū)工程等項(xiàng)目。

浦東國際機(jī)場是中國旅客吞吐量最高的機(jī)場，旅客對于目前運(yùn)行的航站樓不乏吐槽：比如部分登機(jī)口太遠(yuǎn)，旅客趕飛機(jī)要一路小跑；部分航班廊橋少，旅客需頻繁搭乘擺渡車等等。長期關(guān)注交通問題的媒體評論員秦嶺認(rèn)為，這些都是發(fā)展當(dāng)中遇到一個(gè)個(gè)新問題，而T3航站樓在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，針對旅客集中反饋的這幾個(gè)問題都做出相應(yīng)的優(yōu)化。

在秦嶺看來，升級旅客出行體驗(yàn)的一大重點(diǎn)在于“雙主樓一體化構(gòu)型”設(shè)計(jì)，將國內(nèi)航班歸并于北樓、國際航班歸于南樓，無論國內(nèi)航班轉(zhuǎn)國內(nèi)航班、國際航班轉(zhuǎn)國際航班還是國內(nèi)航班轉(zhuǎn)國際航班，都縮短中轉(zhuǎn)距離以及提升便利度，“尤其近年來，在上海國際轉(zhuǎn)國際的航班增長較大，這方面的需求可得到相應(yīng)解決”。其次，圍繞整個(gè)航站樓的區(qū)域設(shè)計(jì)了90個(gè)近機(jī)位，航班的登機(jī)口都靠近廊橋，基本上避免了旅客搭乘擺渡車的煩惱。

同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心主任楊曉光指出，包括T3航站樓在內(nèi)整個(gè)浦東機(jī)場四期擴(kuò)建工程具有重要意義。未來，浦東機(jī)場將與預(yù)計(jì)在2027年通車的鐵路上海東站共同組成“東方樞紐”，從而助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的格局，成為連接長三角與全球的世界級交通樞紐，“它并不是僅僅一個(gè)點(diǎn)的工程，而是以點(diǎn)帶面，由上海輻射并帶動(dòng)長三角與國際的交流、開放”。

“適度超前”規(guī)劃設(shè)計(jì)回應(yīng)增長預(yù)期

上海推進(jìn)重大基礎(chǔ)設(shè)施改擴(kuò)建，秉持的是“適度超前”的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念。

為何將T3航站樓的設(shè)計(jì)容量確定為5000萬人次？不妨來看這樣一組數(shù)據(jù)：2019年，浦東機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到7614萬人次，接近8000萬人次的設(shè)計(jì)容量。據(jù)預(yù)測，到2030年，浦東機(jī)場年旅客吞吐量將達(dá)到1.3億人次，貨郵吞吐量590萬噸，年航班起降量80.5萬架次。

今年以來，上海航空客貨市場加速恢復(fù)。前十個(gè)月，兩大機(jī)場客流量已突破1億人次，同比增長32%，單日客流量更是創(chuàng)歷史新高。今年10月，浦東國際機(jī)場旅客吞吐量近669萬人次，同比增長超23%；貨郵吞吐量超33萬噸，同比增長近7%。

值得一提的是，更大旅客吞吐能力需要“空鐵一體化”綜合交通網(wǎng)的支撐。T3航站樓就按照“公交優(yōu)先、軌交優(yōu)先”的原則，擬引入“5+1”軌道交通線路，包括機(jī)場聯(lián)絡(luò)線、地鐵2號線、南匯支線等線路，以及地鐵21號線。

其中，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，連接浦東、虹橋兩大機(jī)場，以及上海虹橋火車站、上海南站和上海東站三座火車站。旅客不僅能在同一機(jī)場內(nèi)的不同航站樓間往返，還大大縮減了“兩場三站”之間的通行時(shí)間。經(jīng)測算，浦東機(jī)場到虹橋機(jī)場就只需40分鐘。目前，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線不載客試運(yùn)行順利完成，預(yù)計(jì)年內(nèi)虹橋T2至浦東T1T2將具備初期運(yùn)營條件。

選擇空鐵聯(lián)運(yùn)形式出行的旅客，就可以通過地鐵21號線和機(jī)場聯(lián)絡(luò)線，往返浦東機(jī)場和上海東站。這也是上海正在打造的“東方樞紐”超級工程的重要組成部分，集浦東機(jī)場、上海東站和城市軌道交通為一體，構(gòu)建空鐵深度一體化的大型綜合交通樞紐。

在秦嶺看來，將T3航站樓的設(shè)計(jì)容量確定為5000萬人次，主要基于上海兩大機(jī)場的差異以及對浦東機(jī)場旅客吞吐量增長潛能等綜合考量。因?yàn)楹鐦驒C(jī)場并非24小時(shí)運(yùn)營，年均客流量頂峰為4800萬人次左右，這也意味著上海航班旅客的增長量“都壓在了浦東機(jī)場這頭”，現(xiàn)有8000萬人次的設(shè)計(jì)容量并不夠用，“按照旅客人次年均20%增長速度以及國慶春節(jié)長假因素，估計(jì)到2028實(shí)現(xiàn)5000萬人次增量，那么是夠用的。

“客流越大，服務(wù)的半徑必然增長，因此需要綜合立體交通網(wǎng)的支撐”，楊曉光指出，未來要保障浦東機(jī)場年旅客吞吐量1.3億人次的需求，除了空間上將機(jī)場做“大”，還需要周邊配套和整體市域交通網(wǎng)絡(luò)的銜接，“從零換乘的概念來設(shè)計(jì)交通服務(wù)系統(tǒng)，盡量減少時(shí)間、體力、資源方面的消耗。要做到這點(diǎn)，除了物理層面的設(shè)施建設(shè)，還需要強(qiáng)大的信息化智能化支撐，并且在調(diào)度、運(yùn)營以及服務(wù)方面進(jìn)行優(yōu)化，極大提升旅客出行體驗(yàn)。”

如何贏得“國際樞紐之爭”

以浦東機(jī)場四期擴(kuò)建工程為代表，上海正全力打造多層級綜合交通樞紐，基本建成樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化綜合交通體系。

上海在開工建設(shè)“東方樞紐”上海東站的同時(shí)，將加快推進(jìn)上海松江站、寶山站等輔助客站規(guī)劃建設(shè)，并持續(xù)擴(kuò)大軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和服務(wù)范圍。目前，14號線、15號線、18號線一期開通運(yùn)營，19號線、20號線開工建設(shè)。2023年全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營線路20條，總里程超過830公里。軌道交通和地面公交“兩網(wǎng)”融合發(fā)展也同步推進(jìn)，軌道交通站點(diǎn)50米范圍有公交線路服務(wù)比例超過88%。

而長三角一體化對外綜合運(yùn)輸大通道建設(shè)，也全面提速。近日，滬蘇湖高鐵正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，將于年底建成通車。屆時(shí)，上海虹橋至蘇州南站最快僅需20分鐘，上海至湖州最快也僅需40分鐘。滬通二期、G15等一批干線鐵路公路也正有序推進(jìn)。

作為國家航空版圖上的“東大門”，近年來，上海國際航空樞紐能級也在持續(xù)提升，已初步建成多機(jī)場體系，擁有浦東、虹橋兩大國際機(jī)場、4座航站樓+1座單體衛(wèi)星廳、6條跑道，年客貨吞吐量超1億人次和400萬噸，位列全球城市第4和第3，可通達(dá)全球48個(gè)國家的114個(gè)國際航點(diǎn)。

不過，與歐美、中東以及周邊日韓國家的先進(jìn)航空樞紐相比，上海在國際旅客的規(guī)模占比、國際航線網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、國際航班頻次、以及中轉(zhuǎn)效率等方面，尚不具競爭優(yōu)勢。以中轉(zhuǎn)效率為例，上海機(jī)場的國際中轉(zhuǎn)銜接時(shí)間平均為60分鐘到80分鐘，而日本羽田機(jī)場和新加坡樟宜機(jī)場可以達(dá)到50分鐘左右。

楊曉光注意到，今年下半年，民航局聯(lián)合國家發(fā)改委發(fā)布指導(dǎo)意見，要求上海等城市強(qiáng)化國際航空樞紐全方位門戶復(fù)合型功能，著重于洲際連接能力和全球輻射能力。這是我們在有序推進(jìn)交通強(qiáng)國戰(zhàn)略中，上海必須肩負(fù)起的使命和任務(wù)。在楊曉光看來，“全方位”就是覆蓋陸、海、空，“復(fù)合型”則是將交通服務(wù)系統(tǒng)與城市空間有機(jī)融合。

對標(biāo)國際先進(jìn)航空樞紐，上海還應(yīng)該在“以服務(wù)為導(dǎo)向，運(yùn)用高科技整合系統(tǒng)，提升旅客的舒適便捷度”等方面多多發(fā)力，“特別要在運(yùn)營和服務(wù)方面，體現(xiàn)新質(zhì)生產(chǎn)力、體現(xiàn)出高質(zhì)量來”。

看看新聞?dòng)浾?span>: 楊臻，宋懿，趙菲菲

編輯: 李瑤，郝苗苗

責(zé)編: 趙歆

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