本報（chinatimes.net.cn）記者李貝貝上海報道

11月29日，中國船舶召開三季度業(yè)績線上說明會，投資者就“南北船”重組進度及影響、三季度末合同負債增加、產(chǎn)能擴張規(guī)劃等多個方面展開提問。

根據(jù)中國船舶此前披露的數(shù)據(jù)，今年第三季度及前三季度，中國船舶歸屬于上市公司股東的凈利潤分別下滑57.26%及11.35%。對此，中國船舶工業(yè)股份有限公司董事、總經(jīng)理施衛(wèi)東回復(fù)《華夏時報》記者稱，這主要是上年同期外高橋造船處置海工平臺產(chǎn)生非貨幣性資產(chǎn)交換損益，若剔除該事項的影響，前三季度歸母凈利潤同比增長5530.7%、第三季度歸母凈利潤同比增長3,918.42%。

據(jù)施衛(wèi)東介紹，截至2024年6月底，中國船舶累計手持民品船舶訂單322艘/2362.18萬載重噸/1996.39億元，目前在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。其還透露，目前公司2021年上半年前相對低價的船舶訂單正處于逐漸交付出清過程之中，到今年底將基本出清。

同時，施衛(wèi)東向記者強調(diào)，當前船舶行業(yè)處于景氣周期。目前來看，船舶工業(yè)保持著良好的發(fā)展態(tài)勢，我國造船三大指標實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持全球領(lǐng)先。

低價船舶訂單逐漸交付出清

根據(jù)中國船舶于10月30日發(fā)布的第三季度報告，2024年第三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入201.52億元，同比增長5.35%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8.58億元，同比下降57.26%；前三季度，中國船舶實現(xiàn)營業(yè)收入561.69億元，同比增長13.12%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為22.71億元，同比下降11.35%。

在11月29日舉行的線上業(yè)績發(fā)布會上，中國船舶工業(yè)股份有限公司董事、總經(jīng)理施衛(wèi)東向記者解釋說，這主要是上年同期外高橋造船處置海工平臺產(chǎn)生非貨幣性資產(chǎn)交換損益，“若剔除該事項的影響，前三季度歸母凈利潤同比增長5530.7%、第三季度歸母凈利潤同比增長3,918.42%”。記者看到，中國船舶三季度報告表示，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降，是由于上年同期中國船舶全資子公司上海外高橋造船有限公司處置海工平臺產(chǎn)生非貨幣性資產(chǎn)交換損益19.87億元。

對于公司三季度末合同負債較二季度末增加40億元的問題，施衛(wèi)東認為，這是由于合同負債金額基數(shù)較大，“單季度的小幅波動屬于正常現(xiàn)象”。同時，合同負債的增減變動，不僅與公司的經(jīng)營接單情況相關(guān)，也受節(jié)點收款、船舶交付等因素影響。

據(jù)施衛(wèi)東介紹，從單季度生效訂單情況來看，2024年第三季度承接合同金額略高于上年同期。截至2024年6月底，中國船舶累計手持民品船舶訂單322艘/2362.18萬載重噸/1996.39億元，目前在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。

值得注意的是，施衛(wèi)東透露，目前公司2021年上半年前相對低價的船舶訂單正處于逐漸交付出清過程之中，到今年底將基本出清。

“南北船”千億級合并的進展及影響、同業(yè)競爭等問題，受到投資者的重點關(guān)注。據(jù)公開信息，中國船舶于今年9月19日披露重大資產(chǎn)重組預(yù)案，擬通過換股吸收合并中國船舶重工股份有限公司，目前本次重組項目正在推進當中。

施衛(wèi)東介紹說，截至目前，公司下屬有江南造船（集團)有限責(zé)任公司、上海外高橋造船有限公司、中船澄西船舶修造有限公司和廣船國際有限公司四家子公司，“如果順利與中國重工重組合并后，公司造船能力將占中國船舶集團較大比例”。

中國船舶工業(yè)股份有限公司副總經(jīng)理兼董事會秘書陶健認為，本次交易將有效推動中國船舶與中國重工船海業(yè)務(wù)的專業(yè)化、體系化、協(xié)調(diào)化整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

“中國船舶、中國重工下屬骨干船廠已在多年發(fā)展中形成了各具獨特競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品，本次重組將統(tǒng)籌優(yōu)化骨干船廠產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，深化核心技術(shù)資源整合，充分釋放各大船廠在各自優(yōu)勢船型領(lǐng)域的生產(chǎn)效率，進一步提升中國船舶制造業(yè)在全球的影響力，推動’中國船舶’標準走向世界，”陶偉強調(diào)：“本次交易通過換股吸收合并方式規(guī)范中國船舶與中國重工之間的同業(yè)競爭。交易完成后，存續(xù)公司將成為我國規(guī)模最大的船舶制造企業(yè)。”

當前船舶行業(yè)處于景氣周期

對于《華夏時報》記者及投資者提出的船舶業(yè)后續(xù)發(fā)展、行業(yè)周期動態(tài)等問題，管理層顯得信心十足。

“當前船舶行業(yè)處于景氣周期。”施衛(wèi)東向記者表示。在對另一位投資者的回復(fù)中，施衛(wèi)東稱，目前來看，船舶工業(yè)保持著良好的發(fā)展態(tài)勢，我國造船三大指標實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持全球領(lǐng)先。

同時，施衛(wèi)東還稱，當前國內(nèi)船舶制造業(yè)的總裝建造能力充足，國產(chǎn)化配套率也持續(xù)提高，三大主流船型的國產(chǎn)化配套率較高，對于依賴海外進口的少數(shù)配套設(shè)備也在加快國產(chǎn)化進程。

“船舶工業(yè)周期屬性明顯，新造船需求與前端海運貿(mào)易市場需求緊密相關(guān)，亦受產(chǎn)能供給、船齡結(jié)構(gòu)、環(huán)保政策、技術(shù)升級等因素影響。”施衛(wèi)東認為，中國船舶系國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司，在研發(fā)、人才、規(guī)模、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方面有明顯優(yōu)勢。

“公司船海業(yè)務(wù)產(chǎn)品面向全球航運市場。2024年以來公司發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢地位，緊扣市場脈搏，把握船舶工業(yè)高端化、智能化、綠色化的發(fā)展趨勢，加強中高端船型批量化訂單承接。”陶健表示。

據(jù)其介紹，今年上半年，中國船舶共承接民品船舶訂單109艘/855.77萬載重噸/684.25億元，噸位數(shù)同比增長38.21%；修船業(yè)務(wù)承接190艘/11.74億元；應(yīng)用產(chǎn)業(yè)承接合同金額11.79億元；

新接船舶訂單中，主要有油船35艘，散貨船31艘，液化氣船18艘，PCTC船14艘，集裝箱船10艘；綠色船型占比超50%，中高端船型占比超70%，批量化訂單占比超70%。截至2024年6月底，公司累計手持民品船舶訂單322艘/2362.18萬載重噸/1996.39億元，有關(guān)情況對公司出口業(yè)務(wù)目前暫無影響。

“公司當前產(chǎn)能利用率較為飽滿，公司將根據(jù)經(jīng)營生產(chǎn)實際，進一步挖掘產(chǎn)能利用率。”陶健進一步強調(diào)，在未來經(jīng)營策略上，中國船舶將根據(jù)產(chǎn)能布局和發(fā)展規(guī)劃，充分研判國際船海市場形勢，更好把握中高端、綠色船型更新及細分船型市場輪動的訂單需求，持續(xù)深化與國內(nèi)外知名航運船企、能源公司、金融租賃公司的戰(zhàn)略合作，做精做優(yōu)品牌船型，爭取批量化優(yōu)質(zhì)訂單，進一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。目前公司生產(chǎn)經(jīng)營情況正常。

責(zé)任編輯：張蓓主編：張豫寧

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