本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)研發(fā)的初步突破，到企業(yè)布局與投資的加速推進(jìn)，再到國(guó)家政策層面的積極支持與引導(dǎo)，固態(tài)電池行業(yè)的每一步發(fā)展都吸引著投資者的目光、消費(fèi)者的期待以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的關(guān)注。

上汽集團(tuán)在日前透露，其全新一代固態(tài)電池計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，能量密度超400wh / kg、體積能量密度超過820wh / L、電池容量能夠超過75Ah。在消息發(fā)出后，上汽集團(tuán)股價(jià)在11月25日一度沖擊漲停，固態(tài)電池板塊也實(shí)現(xiàn)大漲。

這股前所未有的市場(chǎng)熱度，不僅體現(xiàn)了固態(tài)電池技術(shù)在推動(dòng)未來能源轉(zhuǎn)型、加速汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面的核心價(jià)值與戰(zhàn)略意義，更預(yù)示著固態(tài)電池行業(yè)即將迎來一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇期，其市場(chǎng)前景之廣闊、發(fā)展?jié)摿χ薮?，正逐步成為業(yè)內(nèi)外共識(shí)。

技術(shù)創(chuàng)新，消除痛點(diǎn)

作為電池技術(shù)領(lǐng)域的一項(xiàng)重大革新，固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)的液體電解質(zhì)鋰電池，其最顯著的區(qū)別在于采用了固體正負(fù)極以及固體電解質(zhì)。這一設(shè)計(jì)不僅顛覆了傳統(tǒng)電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，更在性能提升、安全性能以及循環(huán)壽命等方面展現(xiàn)出了巨大的潛力。

從工作原理來看，固態(tài)電池與液態(tài)鋰電池保持了一致性：充電時(shí)，正極中的鋰離子從活性物質(zhì)中脫離，穿越固態(tài)電解質(zhì)，遷移至負(fù)極完成充電，放電時(shí)則相反。這一過程的實(shí)現(xiàn)，得益于電解質(zhì)材料的創(chuàng)新，同時(shí)也對(duì)生產(chǎn)工藝提出了新的要求。

在業(yè)內(nèi)看來，固態(tài)電池的技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用推廣，預(yù)計(jì)將遵循一個(gè)有序的梯次滲透過程，即從固態(tài)電解質(zhì)的研發(fā)開始，逐步過渡到新型負(fù)極和新型正極材料的開發(fā)。

目前負(fù)極材料正在經(jīng)歷從石墨到硅基負(fù)極、含鋰負(fù)極乃至金屬鋰負(fù)極的轉(zhuǎn)型升級(jí)。硅基負(fù)極因其在能量密度上的優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)有望成為固態(tài)電池負(fù)極材料的主流選擇；而金屬鋰，則因其極高的理論比容量，被視為固態(tài)電池負(fù)極材料的終極追求。目前，多家企業(yè)已在固態(tài)電池負(fù)極材料領(lǐng)域展開布局，以期在未來市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

正極材料方面，固態(tài)電池的開發(fā)同樣呈現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)。高鎳三元正極、鎳錳酸鋰、富鋰錳基等材料路線各有千秋，均在努力提升電池的能量密度、循環(huán)穩(wěn)定性和安全性。已有企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)高鎳三元產(chǎn)品對(duì)固態(tài)電池企業(yè)的供貨，并成功應(yīng)用于車企的固態(tài)電池車型中，標(biāo)志著固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程的重要一步。

然而，固態(tài)電池的量產(chǎn)之路并非坦途。高性能負(fù)極和正極材料的開發(fā)面臨著諸多挑戰(zhàn)，如三元正極易在高壓下失氧導(dǎo)致電池鼓包，硅基負(fù)極則可能導(dǎo)致電芯膨脹等問題。此外，電解質(zhì)的創(chuàng)新也是固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。目前，聚合物、氧化物、硫化物等多種電解質(zhì)路線并存，各有優(yōu)缺點(diǎn)，如何選擇合適的電解質(zhì)材料，以及如何優(yōu)化電解質(zhì)與電極之間的界面接觸性能，都是亟待解決的問題。

針對(duì)這些問題，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出了多種解決方案。例如，通過氧化物電解質(zhì)原位成膜組裝技術(shù)和致密干法電極工藝等創(chuàng)新技術(shù)，旨在改善固態(tài)電解質(zhì)與電極的界面接觸性能，降低電芯內(nèi)阻，提升電池的整體性能。同時(shí)，也有企業(yè)在探索復(fù)合電解質(zhì)材料的應(yīng)用，以期在保持高離子電導(dǎo)率的同時(shí)，提高電解質(zhì)的穩(wěn)定性和安全性。

汽車分析師徐嘉平對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“盡管固態(tài)電池技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的逐步降低，固態(tài)電池未來有望在市場(chǎng)中占據(jù)重要地位，為新能源汽車、航空航天以及儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域提供更加高效、安全、可靠的能源解決方案。”

努力實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

從特點(diǎn)來看，固態(tài)電池憑借其高能量密度、卓越的安全性能以及長(zhǎng)久的循環(huán)壽命，在電池技術(shù)領(lǐng)域中獨(dú)樹一幟，也因此成為了產(chǎn)業(yè)界爭(zhēng)相推進(jìn)商業(yè)化的焦點(diǎn)。中信證券分析指出，中國(guó)在半固態(tài)及全固態(tài)電池的發(fā)展上，無論是在技術(shù)路線的探索還是產(chǎn)業(yè)化條件的準(zhǔn)備上，都展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)，預(yù)示著在新能源汽車市場(chǎng)未來的競(jìng)爭(zhēng)中，固態(tài)電池有望掀起一股新的熱潮。據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威預(yù)測(cè)，至2030年，全球固態(tài)電池的出貨量將激增至643GWh，而在2024年至2030年間，其復(fù)合年均增長(zhǎng)率更是將高達(dá)驚人的133%。

《華夏時(shí)報(bào)》的記者觀察到，目前國(guó)內(nèi)的主流電池企業(yè)已經(jīng)紛紛公布了固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表，大多數(shù)集中在2026年至2030年這一時(shí)間段內(nèi)。與此同時(shí)，各大車企也迫不及待地宣布了固態(tài)電池的裝車計(jì)劃。例如，廣汽集團(tuán)在11月8日宣布，公司已成功打通全固態(tài)電池的全流程制造工藝，預(yù)計(jì)該產(chǎn)品將于2026年正式裝車，并搭載于昊鉑車型上。奇瑞汽車也透露，其正在緊鑼密鼓地研發(fā)固態(tài)電池，計(jì)劃在2026年投入定向運(yùn)營(yíng)，2027年則實(shí)現(xiàn)批量上市，屆時(shí)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程將有望突破1500公里。比亞迪則計(jì)劃從2027年起，針對(duì)中高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域小批量生產(chǎn)硫化物全固態(tài)電池，并在2030年將其應(yīng)用于主流電動(dòng)汽車中。此外，上汽、蔚來、賽力斯、長(zhǎng)安、東風(fēng)、江淮等車企也均在固態(tài)電池領(lǐng)域有所布局，展現(xiàn)出對(duì)這一新技術(shù)的濃厚興趣。

值得注意的是，固態(tài)電池的熱潮并不僅限于國(guó)內(nèi)。外資企業(yè)如豐田、日產(chǎn)、三星SDI等全球領(lǐng)先的制造商也已進(jìn)入全固態(tài)電池的試制階段，而奔馳、大眾和通用汽車等跨國(guó)巨頭也在積極布局這一領(lǐng)域。其中，本田在11月22日宣布，將從2025年1月開始試生產(chǎn)純電動(dòng)汽車所用的全固態(tài)電池。與目前量產(chǎn)的電池相比，該固態(tài)電池的續(xù)航里程將增加至2倍，同時(shí)電池成本也將減少25%。本田方面表示，計(jì)劃在2020年代后半期銷售的新車中開始搭載全固態(tài)電池，并考慮未來將其應(yīng)用于摩托車和飛機(jī)等更多領(lǐng)域。為了對(duì)抗價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力高的中國(guó)企業(yè)，本田還將推進(jìn)成本削減措施，如通過量產(chǎn)降低成本等。

企業(yè)方面的順利布局，離不開各國(guó)政府對(duì)固態(tài)電池發(fā)展的堅(jiān)定支持。在我國(guó)，政府出臺(tái)了一系列旨在促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策，將固態(tài)電池視為未來電池技術(shù)發(fā)展的重要方向，并為此提供了研發(fā)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策支持。例如，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目就為固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目提供了專項(xiàng)資金支持。在國(guó)際上，歐美、日本等國(guó)家和地區(qū)也紛紛制定了相關(guān)政策，以支持固態(tài)電池的研發(fā)和應(yīng)用，從而推動(dòng)本國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

總體而言，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出如火如荼的發(fā)展態(tài)勢(shì)，各方力量均在積極投入并加速布局，以期在未來市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。然而，要實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的規(guī)?；慨a(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用，仍需克服諸多挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)包括但不限于成本降低、技術(shù)創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面。比亞迪弗迪電池有限公司首席技術(shù)官孫華軍指出，全固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)還有比較長(zhǎng)的路要走。他解釋說，固態(tài)電池在從實(shí)驗(yàn)室樣品放大到汽車用動(dòng)力電池的過程中會(huì)遇到很多問題。例如，固態(tài)電池需要在高壓條件下保持電池材料的緊密接觸，但在實(shí)際的大電池應(yīng)用中，由于材料處于電池的不同位置，其膨脹變形可能是多個(gè)方向的，因此很難進(jìn)行有效的約束。

“面對(duì)這些挑戰(zhàn)和困難，產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界需要繼續(xù)加強(qiáng)合作與創(chuàng)新，共同推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的不斷發(fā)展和完善。只有這樣，才能真正實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的規(guī)?；慨a(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展注入新的活力和動(dòng)力。”徐嘉平表示。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平